不同行車間隔匹配對城市軌道交通換乘站站臺服務水平的影響研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，網絡化已經成為一種趨勢，產生了大量換乘站。目前換乘站中兩條線路的行車間隔設計較少考慮換乘站自身換乘能力的約束，尤其在市區(qū)線與郊區(qū)線相交的換乘站中，兩條線路的行車間隔一般相差較大，將造成某一方向的換乘客流大量滯留站臺的現(xiàn)象，極大的降低車站服務水平，影響了車站甚至整個路網的運輸秩序。為了解決這一問題，本文將建立模型并采用計算機仿真的方法對換乘站站臺服務水平進行研究。
　　論文首先分析了換乘站站臺服務水平的構

2、成，研究了站臺服務水平的影響因素，根據(jù)站臺乘客的來源和去向建立了站臺聚集人數(shù)模型，結合圖像處理技術建立了站臺有效面積仿真計算模型。然后在站臺聚集人數(shù)模型、站臺有效面積模型和客流仿真軟件的基礎上建立了換乘站站臺整體服務水平模型和站臺服務水平均衡性評估方法。最后使用本文建立的站臺服務水平模型對廣州地鐵新塘換乘站進行實例研究，得出了兩條線路行車間隔匹配性對換乘站站臺整體服務水平和站臺服務水平均衡性的影響關系，驗證了站臺整體服務水平模型和站臺服