07汽車?yán)碚撛囶}

1、浙江省2007年10月高等教育自學(xué)考試汽車?yán)碚撛囶}課程代碼：02583一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。1.汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是 加速時(shí)間、最高車速和（ ）A. 最大牽引力 B.最小附著力C.最大爬坡度 D.最小爬坡度2.滾動(dòng)阻力是車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到 的作用，產(chǎn)生變形造成的。（ ）A.

2、慣性力和離心力 B.徑向力和切向力C.縱向力和橫向力 D.法向力和側(cè)向力3.汽 車行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力、、坡度阻力和加速阻力。（ ）A.空氣阻力B.摩擦阻力C.行駛阻力D.運(yùn)動(dòng)阻力4.汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間 的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力 附著力。（ ）A.小于或等于 B.大于或等于C.大于或小于 D.小于5. 百公里耗油量［升/百公里］是汽車經(jīng)濟(jì)性（ ）A.油耗指標(biāo)B.定額指標(biāo)C.定性指標(biāo)D.車型指標(biāo)6. 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是汽車—

3、，特別是轉(zhuǎn)向軸的車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。（ ）A.前后車輪B.左右車輪C.前后車橋D.左右懸架7.汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、、汽車外形與輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）A.附著面積B.迎風(fēng)面積C.傳動(dòng)系 D.起動(dòng)機(jī)8. 從燃油經(jīng)濟(jì)性一車速曲線上可以看出，車速在怎樣時(shí)，動(dòng)力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？（ ）A.較低B.較高C.中等D.不一定9. 現(xiàn)代輕型貨車的比功率一般為（ ）A.小于 7.35kW/t B.10kW/t 左右C

4、.14.7?20.6kW/t D.大于 90kW/t10. 影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有： 、輪胎、懸掛質(zhì)量和“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（ ）A.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn) B.轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)C.轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗(yàn)D.轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)13. 下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)準(zhǔn)確的是（）A.固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定時(shí)間B. 前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)C. 轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向力盤特性D. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、側(cè)向加速度、車

5、速等14. 汽 車的制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、、制動(dòng)時(shí)汽車行駛的穩(wěn)定性。（ ）A.制動(dòng)速度B.制動(dòng)效能的穩(wěn)定性請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。16. 在地面一輪胎力學(xué)中，作用在車輛上的 與 之差稱為掛鉤牽引力。17. 車輛在實(shí)際行駛過程中，作用在輪胎上的 以及 之間存在一定關(guān)系，即附著橢圓。18. 汽車行駛方程式概括了汽車直線行駛時(shí) 與 之間的數(shù)量關(guān)系，是研究汽車動(dòng)力性的基本依據(jù)。19. 汽車的動(dòng)力特性圖是指在各

6、檔下的 與 的關(guān)系曲線。20. 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)中，室內(nèi)制動(dòng)裝置主要有 及 兩種。三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“ J”，錯(cuò)的打“X”。21. 空氣阻力指汽車加速行駛時(shí)受到的道路作用在行駛方向相反方向的分力。（ ）22. 汽車在正常行駛過程中不可避免地受到外界的各種阻力，稱為運(yùn)動(dòng)阻力。（ ）23. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的有行駛的道路，交通情況，駕駛操作方法，維修調(diào)整質(zhì)量等結(jié)構(gòu)因素。（

7、）24. 汽車的側(cè)滑是指汽車在作高速曲線運(yùn)動(dòng)或制動(dòng)過程中，由于側(cè)向附著力達(dá)到了附著極限狀態(tài)，引起的汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（ ）25. 在汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中角速度陀螺儀主要用來測量車身的側(cè)傾角。（ ）26. 當(dāng)行駛速度較低時(shí)，汽車瞬態(tài)響應(yīng)是不穩(wěn)定的。（ ）27. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)比瞬態(tài)響應(yīng)更能表征汽車的操縱穩(wěn)定性。（ ）28. 汽車的制動(dòng)性試驗(yàn)分為道路試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)，主要通過室內(nèi)試驗(yàn)來評(píng)定。（ ）29. 汽車的駐車制動(dòng)性是衡量汽車長期停放在