西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫

1、第一章1.試解釋輪胎滾動阻力產(chǎn)生的機(jī)理以及作用的形式。車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形；輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇?。車輪行駛在不平路面上時，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。2.簡述滾動阻力系數(shù)的影響因素。路面種類，汽車行駛速度，輪胎的構(gòu)造，輪胎的充氣壓力，輪胎的材料3.簡述空氣阻力的定義以及減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。汽車直線行駛時受

2、到的空氣作用力在行駛方向上的分力；（1）車身前部發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車整個車身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車后部最好采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)4.解釋汽車動力性指標(biāo)的定義。汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評價指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。5.傳動系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。機(jī)械損

3、失：齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失；液力損失：消耗于潤滑油的攪動，潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。6.輪胎的自由半徑，滾動半徑以及靜力半徑的關(guān)系。自由半徑：車輪處于無載時的半徑靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離自由半徑大于靜力半徑，滾動半徑近似等于靜力半徑7.試述彈性物質(zhì)的遲滯現(xiàn)象。輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，8.說明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)

4、量換算系數(shù)的含義。將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。9.從動力性角度簡述最佳換擋時機(jī)。換擋時機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度有關(guān)10.汽車行駛的附著條件指什么？怎樣說明？公式P書22由作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt引起的地面切向反作用不能大于附著力即驅(qū)動輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)。11.為什么在加速，上坡行駛時需要較大的附著率？在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時，驅(qū)動輪發(fā)出的驅(qū)動力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較

5、大的附著率。12.為什么在高速行駛時需要較大的附著率？隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。13.簡述后備功率的概念及其意義。汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。力系數(shù)以迎風(fēng)面積之積為2.77m2，主減速器傳動比5.83，飛輪轉(zhuǎn)動慣量0.218kgm2，前輪總轉(zhuǎn)動慣量為1.798

6、kgm2，后輪總的轉(zhuǎn)動慣量為3.598kgm2，軸距為3.2m，質(zhì)心至前軸距離1.947m，質(zhì)心高0.9m，四擋變速器的變速比分別為6.09，3.09，1.71，1。（1）試?yán)L制汽車的驅(qū)動力與行駛阻力圖。（2）求解汽車的最高車速，最大爬坡度以及克服該爬坡度時相應(yīng)的附著率。18.某轎車的前軸負(fù)荷為61.5%，該轎車的質(zhì)量為1600kg，空氣阻力系數(shù)為0.45，迎風(fēng)面積為2m2，滾動阻力系數(shù)為0.02，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1，軸距為2.6m，

7、質(zhì)心高為0.57m。分析該轎車的附著力利用情況。試確定此轎車在附著系數(shù)為0.2和0.6的路面上的附著力，并求由此附著力決定的極限最高車速與極限最高爬坡度及極限最大加速度。19.一轎車的具體參數(shù)為：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心至前軸距離1.45m，至后軸距離1.25m，質(zhì)心高0.63m，發(fā)動機(jī)的最大扭矩為140Nm，一擋的傳動比為3.85，主減速器的減速比為4.08，傳動效率為0.9，車輪半徑為0.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.45。假設(shè)該轎車