船舶燃油管理

1、船舶燃油管理 船舶燃油管理隨著國際燃油價格的大幅上漲，船舶營運區(qū)域的擴大，頻繁的租船合同的變化，國際公約對安全和防污染方面的嚴格要求，現(xiàn)今的船上燃油管理工作變得越來越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常營運及效益，涉及到防止環(huán)境污染和船舶安全。作為船上燃油管理的一部分，燃油的加裝和駁運系統(tǒng)及其操作屬于船上關鍵性系統(tǒng)和操作，有嚴格的維護保養(yǎng)和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重點問題予以討論。 一、 常用的燃油品種和國際標準

2、 根據(jù)國際標準 ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品種是： 輕柴油： DMX ——可作為應急設備的柴油機使用； DMA ——相當于通常所說的 MGO； DMB ——相當于通常所說的 MDO； DMA 和 DMB 均可用于柴油發(fā)電原動機（付機） 。 重油： RME-25 相當于通常所說的 MFO180CST，即 1500 秒重油； RMG-35 相當于通常所說的

3、 MFO380CST，即 3000 秒重油； 以上兩種重油一般用于主機、鍋爐或付機。也有船舶使用更劣質(zhì)的重油。 在燃油加裝申請中要表明燃油規(guī)格和數(shù)量，此規(guī)格要符合租船合同條款中的規(guī)定，例如， ISO 8217：2005（E） ， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。 在加油開始前，一定要查看加油文件，詢問加油船上人員，確認要加燃油的規(guī)格、數(shù)量與申請的燃油規(guī)格、數(shù)量一致。 二、 燃油的加裝 1、嚴格遵

4、守船舶管理文件中的加油程序。 2、輪機長作為燃油加裝和駁運操作的總負責人，要對整個過程進行全面有效的控制。對可預見到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，強調(diào)過程控制，不能有任何松懈。特別是加油開始、換艙和即將結(jié)束時要在現(xiàn)場控制、指揮。輪機長還應對主管輪機員的操作進行核查。 3、主管輪機員是加油現(xiàn)場操作的執(zhí)行人與組織者，要堅決執(zhí)行輪機長的指示，有不同意見要及時提出。操作要仔細認真，行動迅速，每一步操作都要確保到

5、位。加油前和加油后對供油船上存油量的測量要特別重視，這是計算加油量的依據(jù)。必須仔細核對油尺（或流量表讀數(shù)） ，記錄燃油溫度，核對吃水差。對于其聲明的非貨油存量，要逐一確認。查看加油船上艙容表、海關單據(jù)。加油船上的燃油存量應與海關單據(jù)上表明的數(shù)量一致，如有差別，請加油船上人員給予解釋。商定油樣的取樣位置和取樣方法，在整個加油過程中要連續(xù)滴定取樣，混合均勻后裝瓶。對取樣進行全程監(jiān)控，油樣標簽在粘貼到樣瓶時才能簽署。 4、加油文件的簽

6、署要按時進行，不能提前。 5、每個油艙的裝油總量可達到 80 – 90%艙容。油艙越大，可用艙容百分比就可略高一些。如 2000 立方米的深艙，在吃水差不大時，即使加到 90%，仍有 200 立方米的富余艙容。 6、在泵油結(jié)束時，有些加油船使用壓縮空氣吹空加油管路，會引起假油位，造成加油量的計算錯誤。因此，要待管路吹通完成、油位穩(wěn)定后才能測量出真實的油位。在加油后期只為一個油艙加油（空艙或存油量較少） ，其它艙均關閉，這

7、種加油方法有6、 有了這兩個表格，根據(jù)燃油在 15℃時的密度（每升的公斤數(shù)或每立方米的公斤數(shù)） ，燃油的測量溫度，燃油的測量體積，就可計算出燃油的重量。 例如，供油商給出的燃油在 15℃時的密度為 0.9880，由 TABLE 56 中查出 15℃時每升燃油在大氣中的重量為 0.9869 公斤，即此種燃油的 WCF=0.9869。 Table 56Density 15℃ Kilograms per Litre Litres

8、per Metric Ton0.987 0.9859 1014.30.988 0.9869 1013.20.989 0.9879 1012.2若燃油溫度為 32℃，測量出的體積為 360 立方米，根據(jù)燃油在 15℃時的密度 988.0，在表 ASTM TABLE 54B 中查出 32℃時的數(shù)值為 0.9883，TABLE 54B GENERALIZED PRODUCTS VOLUME CORRECTION TO 15℃℃ DENSITY

9、 AT 15℃ ℃970 972 974 976 978 980 982 984 986 988 99031.75 0.9882 0.9883 0.9883 0.9883 0.9884 0.9884 0.9884 0.9885 0.9885 0.9885 0.9885 31.7532 0.9881 0.9881 0.9881 0.9882 0.9882 0.9882 0.9882 0.9883 0.9883 0.9883 0.9884

10、3232.25 0.9879 0.9879 0.9879 0.9880 0.9880 0.9880 0.9881 0.9881 0.9881 0.9882 0.9882 32.25此為體積修正系數(shù) VCF = 0.9883。即, 360 立方米/32℃時 X 0.9883 = 355.788 立方米/15℃時 最后得出燃油重量為, 355.788 立方米/15℃ X 0.9869kg/litre = 351.127MT

11、舉例列表如下，油艙編號測深（米）修正測深測量體積測量溫度15℃密度VCF W 燃油存量NO.1 TK10.24 10.21 360m3 32℃ 0.9880 0.9883 0.9869 351.127MT7、查看 ASTM TABLE 56，可以發(fā)現(xiàn)，在我們常用燃油密度的范圍內(nèi)，重量修正系數(shù)與燃油在 15℃時的密度有一個不變的差值 0.0011。根據(jù)這一規(guī)律，不用查表，即可由燃油在 15℃時的密度 0.abcd，算出重量修正系數(shù)：WCF

12、=0.abcd – 0.0011。 8、在另一些國家，國際單位制為法定的單位制，燃油的計量以質(zhì)量計算，即在真空當中計量的。使用 ASTM T54B 進行燃油的體積修正，將燃油在測量溫度下的體積轉(zhuǎn)換為在 15℃時的體積后，再直接乘以燃油在 15℃時的密度，就得出了燃油的質(zhì)量。 七、 燃油化驗簡介 有個別船舶由于所加燃油質(zhì)量的問題，造成船舶主機或付機不能正常工作，設備損壞，延誤船期，損失很大。有些燃油質(zhì)量問題的爭