城市軌道交通ATS系統(tǒng)中車站分機(jī)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、目前，城市軌道交通信號系統(tǒng)中多采用基于通信的列車運(yùn)行控制(Communication Based Train Control，CBTC)系統(tǒng)。相對于傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)，基于CBTC系統(tǒng)的信號系統(tǒng)可以使城市軌道交通擁有更高的速度、更短的行車間隔、更大的運(yùn)能。CBTC系統(tǒng)完成功能所需要的條件比較高，但在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營期間這些條件可能有時(shí)候達(dá)不到，比如說在線路過渡期間達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)行速度之前的列車運(yùn)行時(shí)、沒有配置標(biāo)準(zhǔn)的或者與線路信號系統(tǒng)兼容的車載信

2、號設(shè)備的列車運(yùn)行時(shí)、與軌旁設(shè)備通信故障時(shí)、與中央ATS的通信故障、車載設(shè)備故障等情況，在這些時(shí)候就需要CBTC后備模式啟動工作。在CBTC后備模式下ATS車站分機(jī)作為ATS的主要子系統(tǒng)要發(fā)揮更多的作用，本文就是在這種背景下對CBTC后備模式下的ATS車站分機(jī)展開系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)。
　　首先，論文研究了ATS系統(tǒng)及車站ATS的系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)，分析了整個(gè)ATS及車站分機(jī)的工作原理以及功能需求。
　　其次，重點(diǎn)研究了CBTC后備模

3、式的必要性、ATS的控制模式以及ATS在后備模式下的工作機(jī)制。然后總結(jié)了后備模式工作的幾種情況、車站自動控制模式以及車站人工控制下在后后備模式中不同的工作原理。隨后對在后備模式下的兩種主要功能本地列車的追蹤和監(jiān)視功能以及本地進(jìn)路自動排列功能進(jìn)行了主要分析。本地列車的追蹤和監(jiān)視功能中根據(jù)不同的后備等級分析了點(diǎn)式ATP模式和聯(lián)鎖模式不同的監(jiān)視原理。本地自動進(jìn)路排列功能中重點(diǎn)研究了進(jìn)路排列的工作流程。
　　然后，根據(jù)以上的功能分析展開了

4、以模擬的蘭州地鐵1號線為基礎(chǔ)的ATS車站分機(jī)軟件設(shè)計(jì)。首先設(shè)計(jì)了軟件的典型四種功能模塊：終端顯示模塊、ATS操作模塊、模擬列車運(yùn)行模塊、數(shù)據(jù)管理及通信模塊。其中終端顯示模塊采用了窗口分割技術(shù)，劃分不同功能區(qū)。采用ACCESS2003數(shù)據(jù)庫對相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括各信號點(diǎn)的靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)和報(bào)警以及操作數(shù)據(jù)。然后對本地自動跟蹤和監(jiān)視、本地自動進(jìn)路排列、通信接口的軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)研究與設(shè)計(jì)。在本地列車的追蹤與監(jiān)視功能軟件中分析設(shè)計(jì)了對