路邊停車及公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流延誤建模分析.pdf

1、分類號(hào)：密級(jí)：UDC：學(xué)號(hào)：碩士學(xué)位論文年月日路邊停車及路邊停車及公交公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流延誤建模延誤建模分析分析ModelingAnalysisofNonmotVehicleTrafficFlowDelayCausedbyRoadsideParkingBusStoppingatStation學(xué)位類別：工程碩士作者姓名：巴驕學(xué)科、專業(yè)：工學(xué)、控制工程指導(dǎo)教師：鄺先驗(yàn)研究方向：智能交通江西理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要

2、I摘要近十年來，我國(guó)城市車輛擁有量的急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致路外停車場(chǎng)越來越不能滿足停車需求。路邊停車場(chǎng)作為路外停車場(chǎng)的輔助者，因其方便、快捷的特點(diǎn)，在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。路邊停車場(chǎng)的設(shè)置對(duì)社會(huì)車輛造成影響是無法避免的，因?yàn)檐囕v?？柯愤厱r(shí)需要占用車道寬度。我國(guó)目前對(duì)路邊停車場(chǎng)設(shè)置缺乏管理規(guī)定，導(dǎo)致路邊停車成為我國(guó)城市交通管理的一大難點(diǎn)。公交車停靠車站時(shí)因其交通特性和路邊停車相似，可以被看作成路邊停車的一種特殊形式。由于公交站臺(tái)附近車流結(jié)

3、構(gòu)復(fù)雜，公交站點(diǎn)已成為導(dǎo)致社會(huì)車流延誤產(chǎn)生的主要因素。通過分析路邊停車和公交車進(jìn)站的交通特性，在排隊(duì)論和車流波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，建立了路邊停車和公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車的主要構(gòu)成者——電動(dòng)自行車車流延誤影響模型。論文所做的研究工作如下：(1)闡述了國(guó)內(nèi)外路邊停車和公交車進(jìn)站的研究現(xiàn)狀及理論成果。分析了路邊停車特性和公交車進(jìn)站特性，重點(diǎn)介紹了交通障礙率、路邊停車的停發(fā)方式和公交站臺(tái)類型。(2)建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流延誤影響模型。在分析

4、路段路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流影響的基礎(chǔ)上，建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流延誤影響模型。并通過事例驗(yàn)證模型的實(shí)用性，給出了事例路段交通狀況改善措施。(3)建立了公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車車流延誤影響模型。將公交車進(jìn)站對(duì)電動(dòng)自行車交通流的延誤分成電動(dòng)自行車到達(dá)率小于疏散率時(shí)的延誤和電動(dòng)自行車到達(dá)率大于疏散率時(shí)的延誤。考慮了上下公交車的乘客對(duì)電動(dòng)自行車車流造成的延誤，并在排隊(duì)論和車流波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上建立了延誤模型。通過具體事例，對(duì)模型的可行性進(jìn)