排水性瀝青路面降溫性能及衰變規(guī)律研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路里程也在不斷增加，其中占據(jù)主要地位的瀝青公路在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，出現(xiàn)了各種各樣的病害，其中車轍為瀝青路面的主要病害。在長(zhǎng)期的研究中發(fā)現(xiàn)，最常見(jiàn)類型的流動(dòng)性車轍發(fā)生的部位主要在瀝青路面中面層，而目前維修這類車轍還沒(méi)有更好的方法。本文通過(guò)導(dǎo)致流動(dòng)性車轍的最大因素溫度入手，針對(duì)排水性瀝青路面大空隙的特性，監(jiān)測(cè)排水性瀝青路面和SMA瀝青路面中面層溫度，觀察兩種路面中面層溫度的差異，找到另一種降低瀝青路面車轍的方法。

2、 本文依托上海浦東五洲大道和濱洲路兩條排水性瀝青道路，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)埋傳感器以及在不同季節(jié)對(duì)排水性瀝青路面和SMA路面進(jìn)行連續(xù)溫度監(jiān)測(cè)，得到兩種路面中面層的溫度數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)不同角度的比較，總結(jié)出不論在哪個(gè)季節(jié)，和SMA路面相比排水性瀝青路面對(duì)中面層有降溫效果，而且氣溫越高降溫幅度越大，降溫幅度最大值可達(dá)到2.5℃。 由于排水性瀝青路面降溫的主要原因是其排水層的大空隙特性，而路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，排水層的空隙率會(huì)不斷降低，

3、因此需建立空隙率——降溫幅度之間的關(guān)系。本文利用不同空隙率的車轍板來(lái)模擬空隙經(jīng)衰變后的排水性瀝青路面，在室內(nèi)進(jìn)行小規(guī)模的模擬試驗(yàn)。通過(guò)夏季高溫時(shí)段的連續(xù)監(jiān)測(cè)，得到在相同環(huán)境條件下不同空隙率的降溫幅度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)隨著排水層空隙率的不斷降低，排水性瀝青路面的降溫效果也逐漸消失，當(dāng)排水層空隙率衰減到8％左右時(shí)，排水性瀝青路面對(duì)中面層的降溫效果幾乎喪失。 為了能進(jìn)一步了解連續(xù)空隙率的降溫幅度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的溫度數(shù)據(jù)與室內(nèi)模擬試驗(yàn)得到的溫度