盾構(gòu)法施工最小曲線半徑取值的研究.pdf

1、小曲線半徑隧道的盾構(gòu)法施工在地鐵工程建設(shè)中應(yīng)用越來越多，但國(guó)內(nèi)外對(duì)盾構(gòu)法施工最小曲線半徑取值的研究相對(duì)滯后。因此有必要對(duì)盾構(gòu)法施工最小曲線半徑取值進(jìn)行研究，以便地鐵線路設(shè)計(jì)做出科學(xué)決策，并為指導(dǎo)地鐵施工提供幫助，從而保證施工過程的安全，減少盾構(gòu)法小曲線半徑施工的不利影響。 本文結(jié)合現(xiàn)有地鐵施工資料，利用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論分析、數(shù)值模擬等研究手段，對(duì)盾構(gòu)法施工最小曲線半徑取值進(jìn)行了全面而系統(tǒng)的研究。分析了盾構(gòu)機(jī)特性、管片、沿線地層等因

2、素對(duì)盾構(gòu)法施工最小曲線半徑取值的影響，研究表明，要實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在小曲線半徑順利掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)幾何尺寸只是一個(gè)必要條件，而非充分條件；管片作為影響最小曲線半徑取值的一個(gè)關(guān)鍵因素，在實(shí)際工程中，可以通過調(diào)整管片楔形量、寬度等來滿足盾構(gòu)機(jī)小曲線半徑施工要求；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沿線地層對(duì)于最小曲線半徑取值也會(huì)產(chǎn)生顯著的影響。綜合考慮影響最小曲線半徑取值的各主要因素，利用現(xiàn)有盾構(gòu)，施工曲線半徑為150m隧道是完全可行的。 本文還結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)際工