gb50220_95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

1、UDC中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GBP GB 50220-95——————————————————————城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范Code for transport planning on urban road1995-01-14 發(fā)布 1995-09-01 實施——————————————————————國 家 技術(shù) 監(jiān) 督 局 中華人民共和國建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布1 總 則1.0.1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路

2、交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。1.0.4 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進(jìn)和制約作用。1.0.5 城

3、市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：1.0.6.1 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平；1.0.6.2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；1.0.6.3 確定城市道路交通紙盒網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策；1.0.6.5 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議

4、。1.0.7 城市道路交通紙盒網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：1.0.7.1 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的頒和用地范圍；1.0.7.2 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；1.0.7.3 平衡各種交通方式的運輸能力和運量；1.0.7.4 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估；1.0.7.5 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建

5、議。1.0.8 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。1.0.9 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量中所占的百分比。2.0.16 交通需求管理 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17 客運能力 客運能力公共交通工

6、具在單位時間（h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位為人次/h。2.0.18 快速軌道交通 快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。2.0.19 路拋制 路拋制出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。2.0.20 線路非直線系數(shù) 線路非直線系數(shù)公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直

7、線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。2.0.21 運送速度 運送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為 km/h。3 城市公共交通 城市公共交通3.1 3.1 一般規(guī)定 一般規(guī)定3.1.1 城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施

8、用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。3.1.2 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合 表 3.1.3 的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 表 3.1.3 3.1.3城市規(guī)模 最大出行時耗(