城市地鐵CRD工法的優(yōu)化分析.pdf

1、城市地鐵的開挖對周圍巖土體產(chǎn)生擾動，導致了地層的變形。若地層變形過大，會對地下管線、沿線建筑物以及地面道路造成嚴重的損壞，造成巨大的經(jīng)濟損失。在其施工過程中對地層變形的要求相當嚴格，最關鍵在于控制地層豎向變形。本文通過理論分析、現(xiàn)場調查和MIDAS/GTS軟件數(shù)值模擬,針對以上問題進行研究，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
　?。?）歸納總結淺埋暗挖平行雙線隧道的施工方法、地層變形的影響因素以及地表沉降規(guī)律，并對地層變形機理進行研究。

2、r>　?。?）針對西安地鐵四號線試驗段-4標某淺埋暗挖區(qū)間隧道CRD工法四導洞施工工藝，變換四個導洞的開挖步序，篩選出11種開挖方案，對比11種方案的地層豎向變形、圍巖應力以及塑性應變特性，得出較合理的開挖方案為方案1。
　?。?）根據(jù)L/H值不同將地表沉降曲線分為單峰和雙峰形態(tài)，L/H分界值為1.2。當?shù)貙訛榫鶆虻貙?，豎向變形的最大值位于拱頂處，拱頂下沉量始終大于地表沉降量；若地層為非均勻地層，隨拱頂埋深、凈間距的變化，豎向變形

3、最大值位于上覆土層某深度處或拱頂處。
　?。?）隨著凈間距、土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量的位置逐漸由平行雙線隧道線路中心線左側向右側移動。隨著拱頂埋深、凈間距、土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量逐漸減小。隨著拱頂埋深和凈間距的增大，拱頂最大下沉量呈先減小后增大再減小的變化規(guī)律；隨著土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，拱頂最大下沉量逐漸減小。拱底最大隆起量隨拱頂埋深、凈間距以及土層內(nèi)摩擦角、粘聚力的增大而變化較小，其主