盾構法結合CRD法建造地鐵車站方案研究.pdf

1、盾構法施工因其對周圍環(huán)境影響小，機械化程度高，施工速度快等優(yōu)點而得到越來越廣泛的使用。但該方法僅限于區(qū)間施工，盾構過站的問題一直沒有很好的解決方法。為了解決這一難題，發(fā)揮盾構法施工的優(yōu)勢，加快地鐵建設速度，研究新的地鐵車站施工方法，對我國地鐵施工技術發(fā)展進步具有重大的意義。
　　 本文查閱大量文獻，分析研究國內(nèi)外盾構施作車站先進技術，以北京地鐵14號線試驗段萬紅西街站為工程背景，結合淺埋暗挖法，研究了單圓10m直徑盾構結合CRD

2、法修建側式站臺地鐵車站的施工方法，分別將該方法與明（蓋）挖法和雙圓6米直徑盾構結合淺埋暗挖法修建島式站臺車站工法進行技術經(jīng)濟性比較。
　　 單圓10米直徑盾構結合CRD法建設地鐵車站共有兩種導洞開挖方案，分別為5導洞方案和6導洞方案。針對兩種導洞開挖方案，采用FLAC3D有限差分軟件，對施工過程進行數(shù)值模擬研究。結果表明：施工過程中結構受力轉換頻繁；兩種導洞開挖方案的結構內(nèi)力、地表沉降差別不大，6導洞方案略優(yōu)于5導洞方案；初支結