特急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)研究

1、1特急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)研究摘要：分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合宜山路～停車場區(qū)間長距離特急曲線隧道工程實(shí)例，介紹急曲線隧道的盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)。關(guān)鍵詞：急曲線；軸線；鉸接；仿形刀；側(cè)向分力；注漿1引言城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在軌道交通線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。急曲線隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng)用上將會(huì)越來越多。急曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工

2、技術(shù)相比存在一定的特殊性，研究急曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)，相信對以后類似的急曲線隧道盾構(gòu)法施工具有一定的借鑒作用。2急曲線隧道盾構(gòu)法施工的難點(diǎn)分析及對策一般來說，設(shè)計(jì)線形中取用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的最小限值或與限值接近的大曲率小半徑曲線，即認(rèn)為是急曲線。如果這種不僅半徑小，而且有很長的延米，甚至還組合采用緩曲線而構(gòu)成的復(fù)雜線形，我們稱之為特急曲線。為方便討論以下均稱之為“急曲線”。3使用盾構(gòu)機(jī)的鉸接裝置，可以使得盾構(gòu)機(jī)的前筒、后筒與曲線趨于吻合，預(yù)

3、先推出弧線態(tài)勢，為管片提供良好的拼裝空間。如圖1所示為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形態(tài)的三種模式。進(jìn)行曲線施工，彎道內(nèi)側(cè)如要充分超挖時(shí)，在幾何學(xué)上，以對象曲線的中心為O的情況下，OAMax（OG，OH，OD）的關(guān)系如能得到滿足，盾構(gòu)機(jī)便可以掘進(jìn)。這相當(dāng)于模式（a）。這種情況，屬于絞接角度θ不足，土體超挖量δ過多，盾構(gòu)機(jī)后端的外側(cè)點(diǎn)D和土體之間有縫隙，超挖量一旦增大，就會(huì)有盾構(gòu)機(jī)位置不穩(wěn)定的傾向。圖1模式（b），OA=Max(OG，OH，OD)的情況下，最