天津港復式航道標準中通航尺度的測算.pdf

1、2010年8月20日,天津港復式航道完成了工程驗收,業(yè)界開始研究、探討新的通航標準,較樂觀的看法是新的通航標準將于2～3年之后推出。
　　 本文基于對天津港復式航道設計方案的深入了解和對航道建設、測量單位的調研,對航道通航要素進行了比較深入的分析；基于對近兩年來天津VTS船舶航行計劃的統(tǒng)計和分析,得出了天津港生產性船舶(不含臨港港區(qū),下同)船型尺度數(shù)據(jù)分布的基本情況,進而得出“天津港生產性船舶船型尺度數(shù)據(jù)呈非常明顯的連續(xù)性分布”

2、的結論。
　　 考慮到一直以來,船舶寬度被作為天津港航道通航標準中評測船型尺度的代表性參數(shù),本文的主要任務確立為在天津港復式航道各部分寬度和深度已知的前提下,分別設定航道單向及雙向通航時允許的最大船舶寬度和最大吃水為未知數(shù),通過模型、規(guī)范算法及行業(yè)標準求取未知數(shù)的過程。
　　 首先,利用航道寬度數(shù)學模型和航道深度數(shù)學模型計算出天津港復式航道主輔兩部分的實際寬度和深度所能滿足的船舶最大船寬與最大吃水。其次,利用國內規(guī)范算法

3、、加拿大兩種行業(yè)標準算法、日本行業(yè)標準算法分別計算出天津港復式航道主輔兩部分的寬度所能滿足的船舶最大船寬與最大吃水。再次,利用歐洲引航協(xié)會、日本瀨戶內海等算法計算出天津港復式航道主輔兩部分的深度所能滿足的船舶最大吃水。接下來,利用到天津港引航中心調研的結果進行了校正,最終確定了天津港復式航道主輔兩部分適合采用的通航標準。
　　 本文沒有完全從傳統(tǒng)的船舶設計規(guī)范、船舶噸級等口徑去測算,而是基于到港船舶船型尺度的統(tǒng)計分析結果和復式航