慶南新城組團間道路網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、大慶市為了實現(xiàn)跨越式發(fā)展,加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,實施了“北擴南進”的發(fā)展構(gòu)想,即大力發(fā)展慶南新城和慶北新城。慶南新城由紅崗區(qū)、大同區(qū)和林源新區(qū)三個組團構(gòu)成。作為各個組團之間及各組團與主城區(qū)及其他地區(qū)之間快速聯(lián)系的紐帶,組團間道路網(wǎng)將成為制約慶南新城未來經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因此本文的研究對于構(gòu)建慶南新城各組團之間合理的道路網(wǎng)系統(tǒng),進而支撐三個組團的發(fā)展與建設具有重要意義。
　　在歸納整理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎上,對慶南新城道路網(wǎng)的影響因素進行

2、了分析,并針對慶南新城道路網(wǎng)的特點,提出了以區(qū)位分析為基礎,以分層規(guī)劃為主體的規(guī)劃思路。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),采用四階段法對慶南新城各個組團之間的交通需求進行了預測。將交通需求分為基于經(jīng)濟社會自然發(fā)展的趨勢型交通增長和基于產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的誘增型交通增長,分別進行了預測并疊加,得到了慶南新城交通需求預測結(jié)果。利用Transcad軟件將交通需求在慶南新城道路網(wǎng)上進行了分配,得到了慶南新城道路交通的飽和度。通過研究發(fā)現(xiàn),連接慶南新城三組團間的道路供需矛

3、盾相對嚴重,道路交通飽和度較高。
　　針對交通需求預測的結(jié)果,結(jié)合區(qū)位分析理論分別提出了兩種慶南新城組團間道路網(wǎng)規(guī)劃方案。方案中著重對于連接組團間的道路進行了建設,但側(cè)重點不同,方案一側(cè)重于改造現(xiàn)狀路網(wǎng),方案二則更注重增加組團間的連接通道。結(jié)合慶南新城組團式路網(wǎng)的特點,選取單位 GDP道路面積、道路網(wǎng)密度、道路網(wǎng)連通度、組團間道路交通平均飽和度、組團間道路通行時耗作為組團間道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評價指標。通過分析不同評價方法的適用范圍與