基于虛擬樣機(jī)的某中型卡車性能分析.pdf

1、應(yīng)用虛擬樣機(jī)技術(shù)于整車的設(shè)計(jì)開發(fā),可有效縮短設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間,降低設(shè)計(jì)成本,提高整車的性能。本文基于ADAMS多體動(dòng)力學(xué)分析軟件,在某公司中型卡車設(shè)計(jì)階段,建立整車的虛擬樣機(jī)模型,并對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)跑偏、操縱穩(wěn)定性及平順性的分析。
　　 首先研究了鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)建模方法,選擇ADAMS/Car中的非線性梁建立鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)模型,根據(jù)實(shí)際受力情況以及彈性力學(xué)方面的薄膜理論進(jìn)行鋼板彈簧的參數(shù)設(shè)定;為了驗(yàn)證所建模型的準(zhǔn)確性,利用ADA

2、MS/Chassis中鋼板彈簧模塊leafspring建立同一款鋼板彈簧多體模型,然后在同一懸架模型中進(jìn)行仿真對(duì)比。結(jié)果表明,兩種方法所建鋼板彈簧多體模型具有較好的一致性,并且所選方法較為方便。
　　 其次根據(jù)中型卡車的三維模型以及相應(yīng)的整車參數(shù),基于動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/Car建立了后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力總成系統(tǒng)。將前懸架及這些子系統(tǒng)進(jìn)行裝配,建立了整車多體動(dòng)力學(xué)模型。

3、>　　 所分析的卡車原設(shè)計(jì),制動(dòng)跑偏現(xiàn)象比較明顯。本文分析了車輪上、下跳動(dòng)以及受制動(dòng)力時(shí),前懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)干涉,找出主要影響因素,并通過優(yōu)化分析軟件ADAMS/Insight對(duì)這些影響因素進(jìn)行優(yōu)化。綜合優(yōu)化的結(jié)果、整車布置以及調(diào)整的方便,進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),改進(jìn)后制動(dòng)跑偏距離滿足設(shè)計(jì)要求。
　　 最后根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別進(jìn)行了整車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、蛇行試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)以及