基于ADAMS-CAR的汽車懸架系統(tǒng)虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)與性能分析.pdf

1、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是仿真技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化越來越依賴于計(jì)算機(jī)，特別是汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析，如果不依賴計(jì)算機(jī)技術(shù)，幾乎無法完成一系列的性能優(yōu)化及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車設(shè)計(jì)開辟了新的發(fā)展空間。 本文以ADAMS為例，具體分析多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件的建模思想與特點(diǎn)，并以CFA2030車為例進(jìn)行分析，運(yùn)用ADAMS軟件建立底盤動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)改變懸架系統(tǒng)的參數(shù)提高整車的性能為目標(biāo)，使仿真結(jié)果更為可靠。大多

2、數(shù)針對(duì)懸架仿真分析和優(yōu)化往往只是分析參數(shù)變化后的懸架參數(shù)的優(yōu)化，譬如前輪定位參數(shù)隨車輪跳動(dòng)的變化曲線和優(yōu)化，或者是懸架角剛度的優(yōu)化等，這和整車性能優(yōu)化之間還有一段很大的距離。本文以優(yōu)化整車操縱穩(wěn)定性為目的，對(duì)汽車前懸架參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，建立底盤動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)以驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。 本文介紹了ADAMS的原理，并建立了前懸架的數(shù)學(xué)模型，為ADAMS模型的優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。并以CFA2030車為例，建立了ADAMS底盤動(dòng)力學(xué)

3、模型，并增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)模塊，使仿真更真實(shí)可靠，通過把CFA2030車進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)曲線和仿真曲線進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)差距較大的項(xiàng)目就重新修改模型，直到仿真曲線與試驗(yàn)曲線比較接近，一般控制在10％-15％以內(nèi)。然后用數(shù)學(xué)模型的參數(shù)調(diào)整前懸架模型的變量在一定范圍內(nèi)變化，以獲得影響側(cè)傾穩(wěn)定性最大的參數(shù)的最優(yōu)解，并利用該結(jié)果建立樣車進(jìn)行驗(yàn)證。 總之，本文利用ADAMS進(jìn)行汽車系統(tǒng)仿真和優(yōu)化，通過優(yōu)化汽車前懸架部分參數(shù)，結(jié)合ADAMS