中國城際客專公司化運營的市場競爭機制分析——以京津城際客運專線為例.pdf

1、按照《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求，到2020年，中國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線總里程將達到1．2萬公里以上。盡管在國外發(fā)達國家，客運專線的建設(shè)技術(shù)和運營手段已經(jīng)相當成熟，但是由于中國的高速客運專線起步較晚，對于采用什么樣的運營管理機制，才能在客運專線建設(shè)的經(jīng)營性目標和公益性目標之間取得有效均衡等關(guān)鍵問題的研究尚不深入，這也正是本文的重點所在。 由于京津城際客運專線的建設(shè)和運營，是以“

2、政府指導(dǎo)、市場運作、多元化籌資”的方式來組織的，那么在其運營過程中，就應(yīng)該對投資收益率等經(jīng)營性指標具有一定要求。但是，如果僅從直接的投資收益角度來看，京津城際客運專線也許是一個并不值得進行投資的項目。而事實上，交通運輸行業(yè)是一個具有很強的正外部性的產(chǎn)業(yè)，京津城際客運專線的建設(shè)，不僅符合中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略，而且在帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和推進中國鐵路行業(yè)管理體制改革等方面都具有重要意義。因此，是否考慮項目的外部性和能否將這種外部性進行內(nèi)部化，將直

3、接影響對京津城際客運專線的評價結(jié)果。 為了解決上述問題，本文做了以下一系列研究工作： 一、以現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)的外部性理論為基礎(chǔ)，從京津城際鐵路對中國國家發(fā)展戰(zhàn)略的意義、與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度和對鐵路行業(yè)管理體制改革的作用等方面進行了分析和歸納； 二、以灰色關(guān)聯(lián)度理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用DPS數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對1993-2007年間，全國、北京、天津的交通運輸行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，和各種旅客運輸方式對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用進行