河道整治對(duì)三峽-葛洲壩兩壩間通航水流條件的改善研究.pdf

1、三峽-葛洲壩工程兩壩間河段總流程約38.4km，基本處于西陵峽峽谷中，成庫(kù)后河床沖淤已基本平衡。兩壩間河道是長(zhǎng)江黃金水道著名的咽喉地段；其中以水田角、喜灘、獅子腦、偏腦等洪水急流灘和石牌急彎道險(xiǎn)灘最為突出。三峽工程進(jìn)入正式的運(yùn)行期，三峽-葛洲壩梯級(jí)電站的運(yùn)行方式將有所變化，兩壩間水流也會(huì)產(chǎn)生變化；加上三峽工程提前19年完成通航貨運(yùn)設(shè)計(jì)指標(biāo)，為更好的發(fā)揮長(zhǎng)江的航運(yùn)效益，有必要研究改善“咽喉地段”的通航水流條件。
　　本文運(yùn)用計(jì)算流體

2、力學(xué)的方法，對(duì)三峽-葛洲壩兩壩間的水動(dòng)力情況進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，計(jì)算分析兩壩間通航水流條件。針對(duì)兩壩間4個(gè)典型的礙航灘段進(jìn)行了相應(yīng)的工程措施整治，同天然現(xiàn)狀及萬(wàn)噸船隊(duì)的通航標(biāo)準(zhǔn)比較分析各灘段各方案的改善效果，為以后可能的工程實(shí)際提供一定的參考。主要的研究?jī)?nèi)容包括：
　　（1）構(gòu)建了三峽-葛洲壩兩壩間河道的整體水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)實(shí)測(cè)資料和模型試驗(yàn)資料驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的可靠性和實(shí)用性，數(shù)值計(jì)算結(jié)果經(jīng)驗(yàn)證可以為改善兩壩間通航水流條件的河道整

3、治研究數(shù)值計(jì)算提供水動(dòng)力基礎(chǔ)。
　　（2）針對(duì)水田角、喜灘、獅子垴、石牌4個(gè)典型礙航灘段，提出了填槽、炸礁、筑潛壩、潛順壩、拓寬岸線等工程方案。
　　（3）水田角河段計(jì)算分析了4種方案，總結(jié)了各方案河段流場(chǎng)、最大表面流速、最大局部比降、最大橫向流速隨流量的變化規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，該河段填槽對(duì)比降的改善效果較為明顯，炸挖突嘴對(duì)流速的改善效果較好，方案四能夠改善通航水流條件基本達(dá)到萬(wàn)噸船隊(duì)的通航要求。
　?。?）喜灘河段計(jì)

4、算分析了2種方案，結(jié)果表明，方案一對(duì)流速的改善效果較優(yōu)，方案二對(duì)局部比降的改善效果較優(yōu)，橫向流速都不大，方案二能將該段通航流量25000m3/s提高至35000m3/s。
　?。?）獅子垴河段計(jì)算了2種方案，結(jié)果表明，該灘段主要是水流比降大，在流量超過(guò)35000 m3/s時(shí)，比降超過(guò)通航標(biāo)準(zhǔn)，在所采取的兩種方案中，方案二有明顯的改善效果。
　?。?）石牌河段計(jì)算了3種方案，總結(jié)了各方案河段流場(chǎng)、最大表面流速、最大局部比降、最