三峽-葛洲壩聯(lián)合調(diào)度中的船舶過(guò)壩優(yōu)先級(jí)算法研究.pdf

1、三峽-葛洲壩聯(lián)合調(diào)度的實(shí)質(zhì)就是根據(jù)過(guò)壩船舶流量、船舶特性(船舶類型、裝載貨物種類、船舶過(guò)閘尺度、主機(jī)功率等)、通航條件、通過(guò)能力以及航道、水情、氣象等相關(guān)因素，按照“先到先過(guò)、重點(diǎn)優(yōu)先兼顧”的原則，以最大限度利用閘室面積和最大限度地減少船舶待閘時(shí)間為目標(biāo)，追求單位時(shí)間內(nèi)的通過(guò)能力最大化，經(jīng)濟(jì)、合理的安排閘次和調(diào)度船舶流。 船舶過(guò)壩的基本流程是：船舶申報(bào)、計(jì)劃編制和計(jì)劃執(zhí)行。計(jì)劃編制船舶的閘次計(jì)劃是聯(lián)合調(diào)度的核心，然而作為計(jì)劃編制

2、的輸入—船舶流，對(duì)計(jì)劃編制而言更是重中之重。一個(gè)合理公正的船舶流排序才能生成高效的閘次計(jì)劃，才能保證通航設(shè)施的整體通過(guò)能力，同時(shí)兼顧先來(lái)先過(guò)的公平性的調(diào)度原則。 因此船舶調(diào)度優(yōu)先級(jí)算法是三峽葛洲壩聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)的核心算法之一，但是影響船舶權(quán)重的因素繁多，而且部分因素會(huì)隨著時(shí)間及外部環(huán)境變化，因此很難加以量化。針對(duì)此問(wèn)題，本文提出了一個(gè)動(dòng)態(tài)權(quán)重與靜態(tài)權(quán)重相結(jié)合的模型。 該模型通過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)和層次分析法計(jì)算靜態(tài)權(quán)重，用結(jié)合心