CRH2-300型動(dòng)車組構(gòu)架結(jié)構(gòu)建模與動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、動(dòng)車組在2007年中國(guó)鐵路第六次大提速?gòu)V泛運(yùn)用于中國(guó)各鐵路干線。其巨大的影響使鐵路提速后的安全性成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)及走行部，因此轉(zhuǎn)向架是保證動(dòng)車組高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特性、疲勞特性以及動(dòng)態(tài)特性直接關(guān)系到高速列車的行車安全。CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車構(gòu)架的制造技術(shù)條件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均參照了日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISE4207《鐵路車輛一轉(zhuǎn)向架一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)通則》。
　　首先，本文

2、運(yùn)用通用3D建模軟件CATIA建立轉(zhuǎn)向架動(dòng)車構(gòu)架的幾何模型，再通過(guò)IGES接口，將實(shí)體模型導(dǎo)入到有限元軟件Hypermesh中。按照有限元標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行網(wǎng)格劃分。利用軟件ANSYS對(duì)CRH2動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行了有限元分析，依據(jù)分析結(jié)果并參照標(biāo)準(zhǔn)JISE4207和JISE4208，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的評(píng)價(jià)。其次，根據(jù)驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)合成載荷工況下，構(gòu)架的最大應(yīng)力發(fā)生的位置及特點(diǎn)，在考慮滿足構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下，按照優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則