高速公路霧區(qū)行車智能引導(dǎo)技術(shù)研究與系統(tǒng)構(gòu)建.pdf

1、高速公路是交通運(yùn)輸最主要的承擔(dān)者，為國民經(jīng)濟(jì)增長做出了卓越貢獻(xiàn)。然而，霧一直以來嚴(yán)重的影響高速公路運(yùn)營安全與通行效率。當(dāng)前大霧天氣頻發(fā)，影響范圍擴(kuò)大，在時(shí)間與空間上具有隨機(jī)性，防范難度大，因大霧天低能見度導(dǎo)致的多車連環(huán)追尾頻頻發(fā)生。本文以貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目—仁赤高速公路交通安全保障關(guān)鍵問題研究與示范應(yīng)用（合同編號GZSGLJKYWT-2013-01）為依托，通過分析駕駛員在高速公路霧區(qū)路段行駛需求，以保障車輛在高速公路霧區(qū)路段安全

2、快速行駛為目標(biāo)，研究霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)與引導(dǎo)策略。本文主要工作如下:
　　首先，文章從駕駛員角度對霧區(qū)安全行車進(jìn)行功能需求分析，以需求分析為基礎(chǔ)，對霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，確定系統(tǒng)各子系統(tǒng)組成，明確系統(tǒng)視覺引導(dǎo)方式。
　　其次，在總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。將實(shí)時(shí)能見度儀值作為控制系統(tǒng)開啟條件，并通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)指令發(fā)布與數(shù)據(jù)交換，以紅外對射技術(shù)檢測過車信息，引入鐵路中防追尾的閉塞區(qū)間原

3、理，通過引導(dǎo)系統(tǒng)紅黃兩色引導(dǎo)燈人為營造安全行駛區(qū)間，保障霧區(qū)行車安全。
　　再次，紅色引導(dǎo)燈持續(xù)時(shí)間為影響安全行駛區(qū)間大小的關(guān)鍵參數(shù)，基于交通流理論，建立自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，以交通量、能見度與路面摩擦系數(shù)為輸入值，通過模型求解得到了高速公路霧區(qū)速度、車距控制值，最終得到霧區(qū)行車智能系統(tǒng)引導(dǎo)關(guān)鍵時(shí)間參數(shù)。
　　最后，根據(jù)依托工程道路情況，提出示范工程路段霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施方案。通過后期對示范工程路段系統(tǒng)的效果評價(jià)，表明系