高速公路交通事故緊急救援時間模型及救援站點布局研究.pdf

1、高速公路汽車行駛速度快、慣性大，一旦發(fā)生交通事故，若不能及時救援，極有可能發(fā)生連鎖事故，造成更大的危害。我國高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建尚不完善，在高速公路的路網(wǎng)基本形成后，高速公路的安全運行問題顯得更加重要。論文通過對高速公路交通事故緊急救援時間模型以及救援站點布局的研究，力求從空間規(guī)劃上減少救援人員的出救時間，提高救援效率，減少因事故造成的人員傷亡、道路擁堵、交通延誤，確保交通安全、暢通。 論文運用交通安全理論、數(shù)學(xué)建

2、模理論、運籌學(xué)理論、交通流理論與物流配送中心選址理論等，以重慶市交通委員會交通科技項目-重慶高速公路交通事故緊急救助系統(tǒng)研究為依托，結(jié)合重慶高速公路交通管理模式與運行機制，分別采用分段研究和重心法模型的方法，構(gòu)建了高速公路交通事故緊急救援時間模型和救援站點分布模型。 通過研究，完善了高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的操作流程與運行機制；按照突發(fā)事故災(zāi)難的傷亡人員數(shù)目、交通受影響大小、事故類型、事故發(fā)生地點、涉及車輛數(shù)目等，把事故救援

3、分為四個等級；將救援時間劃分為：事故發(fā)現(xiàn)/報案時間、反應(yīng)時間、現(xiàn)場施救與清理時間及交通流恢復(fù)時間，最終求得與救援車(器材)種類及數(shù)目、救援人數(shù)、車流堵塞密度、救援點到事故點的距離、車流量趨于零時的車輛平均行駛速度、路段單方向車輛數(shù)、正常流率、交通管制后流率以及事故清除后車流離開率等有關(guān)的高速公路交通事故緊急救援時間模型；運用路網(wǎng)救援時間最大服務(wù)半徑對高速公路路網(wǎng)分區(qū)進(jìn)行量化，構(gòu)建基于事故多發(fā)點和重特大事故多發(fā)點的救援站點布設(shè)模型，再運用