高速公路改擴(kuò)建緊急救援點(diǎn)布局研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國高速公路交通量也持續(xù)高速增長，不少原先建成的高速公路設(shè)計(jì)通行能力已不能完全滿足日益增長的交通需求，出現(xiàn)了服務(wù)水平不斷下降、交通堵塞嚴(yán)重等現(xiàn)象。為了滿足當(dāng)今社會的交通發(fā)展需要，國內(nèi)多條高速公路已經(jīng)進(jìn)行了或正在實(shí)施改擴(kuò)建。針對高速公路改擴(kuò)建工程，尤其是邊施工邊通車的改擴(kuò)建工程，無論采用何種交通組織方式，對改擴(kuò)建高速公路交通流必然產(chǎn)生干擾，將造成項(xiàng)目路服務(wù)水平大幅降低、行車安全嚴(yán)重下降、通行能力減小，使得一些細(xì)微的

2、干擾都將可能造成交通堵塞，甚至引起交通事故的發(fā)生。這些干擾都將使得原本復(fù)雜艱巨的緊急救援任務(wù)面臨更高的要求。因此完善高速公路改擴(kuò)建緊急救援點(diǎn)布局對降低改擴(kuò)建期間事故傷亡率具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和理論研究價(jià)值。
　　 首先對高速公路改擴(kuò)建工程的概念進(jìn)行了分析，研究了改擴(kuò)建交通組織的一般保通方案，主要包括“保二”、“保三”、“保四”，并對改擴(kuò)建期間施工區(qū)的交通特性與安全特性進(jìn)行了詳細(xì)分析。
　　 然后對本課題所研究的高速公路改擴(kuò)

3、建緊急救援點(diǎn)進(jìn)行了界定，明確了其主要職能，分析了高速公路交通事件持續(xù)時(shí)間構(gòu)成，而后對高速公路緊急救援點(diǎn)的布局原則進(jìn)行了分析，并對緊急救援點(diǎn)布局主要影響因素進(jìn)行了研究，可分為救援車輛平均行車速度類、運(yùn)輸距離類與經(jīng)濟(jì)性類影響因素。
　　 在明確緊急救援點(diǎn)布局主要影響因素的基礎(chǔ)上，對緊急救援車輛行車速度進(jìn)行了深入分析，通過VISSIM模擬仿真得出了不同保通方案下大車混入率、飽和度對緊急救援車輛行車速度的敏感程度，而后確定了緊急救援點(diǎn)（