海灣懸浮隧道運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究是工程項(xiàng)目前期研究的重要問(wèn)題之一，風(fēng)險(xiǎn)因素的疏忽或者風(fēng)險(xiǎn)因素考慮不全都將導(dǎo)致項(xiàng)目的損失，然而更多的是未預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。懸浮隧道作為一種新型的交通結(jié)構(gòu)物，與其他跨海通道相比，對(duì)周圍環(huán)境的影響小，可以全天候工作，節(jié)省能耗。但是其風(fēng)險(xiǎn)也是不容忽視的，怎樣進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和選擇哪種水中懸浮隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法已成為制約水下懸浮隧道順利發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
　　本文首先對(duì)懸浮隧道的概念、結(jié)構(gòu)組成和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)做了理論綜述。其次對(duì)國(guó)內(nèi)外海底隧道的

2、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀深入了解后，針對(duì)海灣懸浮隧道的特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)環(huán)境，找出懸浮隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用物元識(shí)別方法建立懸浮隧道運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。再次，由于懸浮隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目中有很多不相容的問(wèn)題，而指標(biāo)的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，因此本文根據(jù)物元可拓理論，采用熵值法、層次分析法建立了物元可拓評(píng)價(jià)模型，據(jù)此建立了懸浮隧道運(yùn)營(yíng)期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)采用可拓集合和關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行定量化分析，使定性的指標(biāo)也可以定量的表達(dá)。確定懸浮隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的指標(biāo)

3、權(quán)重采用主觀賦權(quán)值法和客觀賦權(quán)值法相結(jié)合的綜合賦權(quán)值法，這種方法可以結(jié)合主觀權(quán)重和客觀權(quán)重的優(yōu)點(diǎn)，使得權(quán)重的確定更加貼近實(shí)際。最后應(yīng)用該模型對(duì)瓊州海峽跨海工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，通過(guò)分析索橋式懸浮隧道、海底隧道、跨海大橋三個(gè)方案運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的不同，得出假設(shè)瓊州海峽擬建懸浮隧道需加強(qiáng)對(duì)工程結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、第三方破壞風(fēng)險(xiǎn)和金融風(fēng)險(xiǎn)的控制，并制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可拓措施。
　　本論文對(duì)懸浮隧道所處的運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)的分析，找到了運(yùn)營(yíng)期存在的主