跨座式輕軌車與汽車同時作用下的公軌兩用特大橋梁動力響應(yīng)及行車舒適性研究.pdf

1、為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面越來越多的橋梁設(shè)計成了公軌兩用橋梁，另一方面交通流量也急劇增加，新的交通工具如跨座式輕軌，也不斷投入運營?？缱捷p軌和汽車同時通過公軌兩用特大橋時車橋系統(tǒng)的動力響應(yīng)和車輛在橋上運行時的安全性、舒適性就成為工程人員十分關(guān)心的問題。但是，目前跨座式輕軌．橋梁的動力相互作用研究較少，而同時研究跨座式輕軌-汽車-橋梁三者之間的動力相互作用的文獻(xiàn)就更少。 本文提出了計算公軌兩用橋梁-跨座式輕軌-汽車時變系統(tǒng)動力響

2、應(yīng)的理論分析方法，可評估跨座式輕軌車、汽車同時在橋上運行時的舒適性。主要工作有： 1)建立了汽車和跨座式輕軌車的車輛模型：用質(zhì)量-彈簧-阻尼模型分布建立了通用的7個自由度的汽車模型和15個自由度的跨座式輕軌車模型； 2)模擬了橋面粗糙度和軌道梁的不平順：將橋面粗糙度和軌道梁不平順考慮為一個平穩(wěn)隨機過程，采用譜呈現(xiàn)的方法隨機模擬了橋梁粗糙度和軌道梁的不平順； 3)建立了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車空間耦合系統(tǒng)：將橋梁，

3、輕軌和汽車看作一個整體，基于虛功原理和“對號入座”法則建立了通用的公軌兩用橋梁一跨座式輕軌車一汽車空間耦合系統(tǒng)的振動方程； 4)介紹車輛行車舒適度的評價：根據(jù)ISO2631標(biāo)準(zhǔn)，通過1/3倍頻程中心頻率的加速度均方根值來評價車輛行車的舒適性； 5)編制了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車空間耦合系統(tǒng)動力分析程序：采用Fontran95語言編制了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車空間耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)分析程序，可以進(jìn)行多條線路、不同數(shù)目和車型的

4、車隊在不同車速以及不同橋面粗糙度和軌道梁不平順工況下的車橋耦合系統(tǒng)的仿真分析。 6)計算了菜園壩大橋主橋-輕軌-汽車空間耦合系統(tǒng)的動力響應(yīng)：以菜園壩大橋主橋為工程背景，建立了橋梁的有限元模型，分析了其動力特性，計算了菜園壩大橋主橋-汽車、菜園壩大橋主橋-跨座式輕軌和菜園壩大橋主橋-輕軌-汽車耦合系統(tǒng)在不同工況下的的空間動力響應(yīng)，并對橋上車輛的運行舒適性開展了評估，計算結(jié)果表明菜園壩主橋具有良好的整體豎向剛度、橫向剛度和動力性能，