橋梁頂升改造對行車舒適性影響研究.pdf

1、頂升施工是一種近期發(fā)展較快的橋梁改建方法，在不破壞橋梁主體結(jié)構(gòu)的前提下通過抬高所需改造的各跨橋梁的標(biāo)高從而實現(xiàn)連接新建道路以及提高橋下凈空等功能，其經(jīng)濟(jì)性好、施工周期短以及對社會影響小的特點使得其得到了越來越多的關(guān)注。由于頂升改造并不改變橋梁各跨的上部結(jié)構(gòu)，因此改造后橋面道路縱斷面線形的優(yōu)化主要依靠調(diào)整橋面各處鋪裝厚度等恒載值的大小。然而橋面恒載可調(diào)整的富余空間有限，因此在許多情況下難以得到平順的道路縱斷面線形。對于難以滿足平順要求線形

2、的交點處目前通常采用直接連接相鄰兩跨結(jié)構(gòu)的方法進(jìn)行線形連接，使得此處產(chǎn)生帶有一定坡差的折點。
　　當(dāng)車輛行駛過折點附近時由于其路線的不平順導(dǎo)致車身產(chǎn)生振動，致使車內(nèi)乘客產(chǎn)生不舒適感，甚至影響行車安全，車輛振動所產(chǎn)生對路面的動荷載亦會加劇折點附近路面的破壞。為控制頂升改造道路上產(chǎn)生的折點對乘客及路面的影響，本文從行車舒適性以及車輛對路面的動荷載的角度對不同條件下的道路折點進(jìn)行分析與研究，從而得到各等級道路頂升改造中縱斷面線形上折點坡

3、差的控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　本文通過總結(jié)與比較，選擇加權(quán)加速度均方根值指標(biāo)進(jìn)行行車舒適性評價，并選擇二分之一車輛模型作為簡化模型建立人體及車輛各構(gòu)件的運(yùn)動方程，使用拉普拉斯變換進(jìn)行求解，并將求解過程編譯為Matlab計算程序，利用此程序分析計算車輛參數(shù)、行駛速度、乘客位置以及道路線形要素對人體行車舒適性的影響。
　　其次，選擇了車輛輪胎對路面的最小荷載作為車輛行駛安全性的評價指標(biāo)，并選取最大荷載及動荷載系數(shù)作為車輛對路面荷載情況的分