軸重40t礦石敞車車體結(jié)構(gòu)非線性分析.pdf

1、重載運(yùn)輸技術(shù)已被國際公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，車體輕量化設(shè)計成為重載列車的一個關(guān)鍵問題。隨著鐵道車輛車體越來越輕量化，車體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及非線性問題將在靜強(qiáng)度計算時越來越被關(guān)注。 論文分析的軸重40t礦石專用敞車車體為箱型薄壁結(jié)構(gòu)，按美國AAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計計算。AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定重載壓縮工況的壓縮力為4450kN，比我國TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》第二工況規(guī)定的壓縮力2250kN大了將近整整一倍，因此對該車

2、體進(jìn)行穩(wěn)定性分析是必要的。穩(wěn)定性分析又可分為線性穩(wěn)定性分析和非線性穩(wěn)定性分析，前者只能用于有限的實際情況。因為忽略了屈曲前變形的影響，常常導(dǎo)致過高估計了結(jié)構(gòu)的臨界載荷。因此，對于大多數(shù)實際結(jié)構(gòu)采用非線性穩(wěn)定性分析是必要的。 本文對車體結(jié)構(gòu)在重載壓縮工況下采用了特征值線性屈曲和非線性屈曲分析的方法對其進(jìn)行穩(wěn)定性分析，穩(wěn)定性分析結(jié)果表明，在到達(dá)AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的4450kN壓縮載荷之前，車體就出現(xiàn)了屈曲變形，穩(wěn)定性不能滿足要求，車體結(jié)