縱向力對(duì)貨車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的影響分析.pdf

1、隨著我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為提高鐵路運(yùn)輸能力，貨運(yùn)列車(chē)一直在向“重載”方向發(fā)展。然而，隨著列車(chē)長(zhǎng)度及牽引噸位的增大，車(chē)輛間的縱向力也隨之增大，車(chē)輛結(jié)構(gòu)的損傷問(wèn)題更加突出。C80B型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)在運(yùn)用中就出現(xiàn)一系列問(wèn)題，例如側(cè)柱根部焊接部位、枕梁腹板與上蓋板焊接部位、心盤(pán)、端墻連接板與中梁的焊接部位出現(xiàn)裂紋等等。對(duì)于這些問(wèn)題目前只是從工藝的角度研究其產(chǎn)生的原因，對(duì)于在運(yùn)行中車(chē)體結(jié)構(gòu)受縱向激擾導(dǎo)致疲勞損傷的研究很少。以往對(duì)動(dòng)應(yīng)力的研究方法

2、是將多體動(dòng)力學(xué)和有限元分析相結(jié)合，建立車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，獲得隨機(jī)激擾下車(chē)體關(guān)鍵部位的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，利用動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析方法對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力計(jì)算。但是，目前只有垂向與橫向隨機(jī)激擾，對(duì)于縱向激擾的研究很少。因此，研究縱向力對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的影響，分析縱向力對(duì)車(chē)體的疲勞損傷，是一個(gè)很有意義的課題。
　　 論文利用有限元分析軟件I-DEAS建立了C80B型專(zhuān)用運(yùn)煤敝車(chē)車(chē)體有限元仿真模型，分析在各向分力工況和組合工況作用下車(chē)體的應(yīng)力，分別討論了靜

3、態(tài)縱向拉伸力對(duì)空重車(chē)車(chē)體的影響部位和應(yīng)力較大的部位。其次對(duì)空重車(chē)車(chē)體進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力分析，討論起動(dòng)和緊急制動(dòng)縱向力對(duì)車(chē)體的影響部位和動(dòng)應(yīng)力較大的部位，并與靜態(tài)縱向力對(duì)車(chē)體的影響部位和應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行對(duì)比；分析了起動(dòng)和緊急制動(dòng)縱向力對(duì)車(chē)體產(chǎn)生的應(yīng)力、加速度和位移影響，簡(jiǎn)單分析了動(dòng)態(tài)縱向力和靜態(tài)縱向力對(duì)車(chē)體產(chǎn)生不同影響的原因。最后計(jì)算車(chē)體關(guān)鍵點(diǎn)的動(dòng)應(yīng)力幅值，得出損傷較大的部位。計(jì)算得出C80B型敞車(chē)端墻下方不滿足強(qiáng)度要求，枕梁下蓋板弧段處對(duì)靜態(tài)縱向拉