透水型+半柔性復(fù)合路面結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)研究.pdf

1、如今使用者對(duì)道路行車安全性、舒適性以及路面結(jié)構(gòu)承載力提出了更高的要求。針對(duì)不同的使用要求，道路工作者開(kāi)發(fā)了不少新型路面材料，但是路面作為一種組合結(jié)構(gòu)，其使用性能并非由某一結(jié)構(gòu)層決定的，而是由整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層乃至路基共同決定的。各國(guó)的道路工作者一直在探索最優(yōu)的路面組合結(jié)構(gòu)形式并取得了相應(yīng)的成果，但總體成效不太明顯。因此，復(fù)合路面結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)成了目前的熱門研究課題。 本文結(jié)合已有的研究成果，確定了透水型半柔性復(fù)合瀝青路面結(jié)構(gòu)組合形式；通

2、過(guò)正交設(shè)計(jì)和顯著性分析方法，確定了結(jié)構(gòu)層厚度和層間滑動(dòng)系數(shù)變化對(duì)各設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律以及影響顯著性的因素，發(fā)現(xiàn)了我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)沒(méi)有采用土基頂面允許壓應(yīng)變指標(biāo)的根據(jù)；通過(guò)層間接觸狀態(tài)對(duì)層底拉應(yīng)力產(chǎn)生顯著性影響的分析，驗(yàn)證了保持層間較好的接觸狀態(tài)的必要性；通過(guò)對(duì)每種路面組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合評(píng)分，最終選定了最優(yōu)的透水型半柔性復(fù)合路面組合結(jié)構(gòu)：透水瀝青上面層（3cm）+半柔性復(fù)合瀝青混凝土下面層（10cm）+5％水泥穩(wěn)定碎石基層（30cm）+3％

3、水泥穩(wěn)定碎石底基層（30cm）+天然砂礫底層（15cm），層間粘結(jié)系數(shù)從上到下依次為0.25，0.25，0.5；通過(guò)分析層間剪應(yīng)力在標(biāo)準(zhǔn)軸載豎向荷載及水平荷載作用下的分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了層間最大剪應(yīng)力均出現(xiàn)在車輪外側(cè)邊緣，并且層間接觸狀態(tài)越差，出現(xiàn)的位置越靠前，而且水平荷載對(duì)層間剪應(yīng)力的影響隨深度增大而減?。贿x擇了兩種粘結(jié)層，分別測(cè)定了其抗拉拔強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度，以及飽水狀態(tài)下粘結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度；完成了透水型半柔性復(fù)合路面試驗(yàn)路的鋪筑