城市軌道交通連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)與控制研究.pdf

1、由于城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、安全舒適、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為最重要的城市公共交通運(yùn)輸方式之一。凡事有利必有弊，城市軌道交通的快速發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、方便了人類的出行，但同時(shí)也帶來了振動(dòng)噪聲問題。隨著人們對(duì)生活品質(zhì)要求的提高，對(duì)城市軌道交通引起的振動(dòng)與噪聲問題越來越無法忍受。
　　連續(xù)剛構(gòu)橋是城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)中的一種典型結(jié)構(gòu)形式。在速度較低的城市軌道交通中，橋梁結(jié)構(gòu)噪聲在軌道交通綜合噪聲中所占比重較為突出，且

2、其輻射的低頻噪聲難以阻隔，對(duì)人體危害較大，因此對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射特性和減振降噪措施的研究十分必要。以廣州地鐵6號(hào)線以及14號(hào)線為工程背景，本文開展了連續(xù)剛構(gòu)橋車致振動(dòng)與噪聲研究，主要工作及成果如下:
　　(1)調(diào)研了國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展情況，閱讀國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并綜述了橋梁結(jié)構(gòu)噪聲控制措施。
　　(2)基于梁板混合有限元理論和邊界元法，建立了32 m簡(jiǎn)支混凝土箱梁（高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁）結(jié)構(gòu)

3、噪聲預(yù)測(cè)模型，并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比驗(yàn)證，確保該方法的可靠性。結(jié)果表明:當(dāng)跨中板單元區(qū)域的長(zhǎng)度如能取5倍梁高以上，則橋梁振動(dòng)響應(yīng)的計(jì)算精度將非常好。
　　(3)以廣州地鐵6號(hào)線3×40m連續(xù)剛構(gòu)橋（既有線）為工程背景，建立了連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁的結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)模型，并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比，驗(yàn)證了該模型對(duì)連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁噪聲預(yù)測(cè)的精確性，同時(shí)分析了連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁的結(jié)構(gòu)噪聲空間分布規(guī)律。
　　(4)以廣州地鐵14號(hào)線4×40m連續(xù)剛