城市軌道交通影響下的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè).pdf

1、以往某區(qū)域客運(yùn)交通系統(tǒng)中居民出行方式主要以小汽車、公共交通，自行車（電動(dòng)自行車）三種方式為主，但是隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)，其在城市機(jī)動(dòng)化和綜合交通體系發(fā)展中類似于一個(gè)“功能轉(zhuǎn)換器”，原先小汽車、公交車、自行車三種交通方式通過軌道交通實(shí)現(xiàn)了功能的轉(zhuǎn)換。軌道交通的發(fā)展使城市交通由單一化向多元化過渡，出行者的交通方式選擇從原來的單一方式向組合方式發(fā)展，從而形成了新的綜合交通體系，建立合理穩(wěn)定的客運(yùn)交通出行方式結(jié)構(gòu)。鑒于此，本文通過一定區(qū)域內(nèi)的公眾意

2、向調(diào)查，以離散選擇理論分別建立城市軌道交通引入前后各交通方式選擇模型，分析出行者選擇城市客運(yùn)交通方式時(shí)的行為特性和交通方式選擇的影響因素，研究預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)部客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的變化情況。
　　 在離散選擇模型的理論架構(gòu)下，通過收集某區(qū)域公眾意向調(diào)查的數(shù)據(jù)，探討了離散選擇模型中的相關(guān)性與異質(zhì)性問題；建立了12種城市軌道交通影響下的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)分析模型，通過模型變量的選擇、模型評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定、模型參數(shù)的標(biāo)定和模型結(jié)果的分析，綜合考慮選擇其中

3、的MNL4、NL3和ML2三種模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　 其次，建立了城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)模型，以總體預(yù)測(cè)方法分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)前后客運(yùn)交通市場(chǎng)可能發(fā)生的變化.預(yù)測(cè)方法分為兩種：一種是基于IIA特性的預(yù)測(cè)，另一種是基于RP/SP數(shù)據(jù)模型的預(yù)測(cè)，根據(jù)兩種預(yù)測(cè)結(jié)果，分析了可能影響預(yù)測(cè)精度的三個(gè)因素。
　　 最后，探討了各種客運(yùn)交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)合關(guān)系。一方面建立了交通政策參數(shù)與客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的關(guān)系模型，進(jìn)行了參數(shù)的敏感性測(cè)

4、試，分析結(jié)果表明出行時(shí)間的分擔(dān)率影響幅度較出行費(fèi)用大：借鑒Cooper提出的品牌競(jìng)爭(zhēng)力模型，結(jié)合彈性和交叉彈性計(jì)算四種客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力與沖擊力，并根據(jù)出行時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖反應(yīng)出對(duì)不同客運(yùn)群體產(chǎn)生的影響。按照經(jīng)濟(jì)杠桿策略的基本原則，提出實(shí)施軌道交通動(dòng)態(tài)票價(jià)調(diào)節(jié)城市交通的舉措，動(dòng)態(tài)票價(jià)實(shí)施后，利用隨機(jī)分配理論考察城市路網(wǎng)交通流的重分布變化，在此基礎(chǔ)上通過博弈分析方法，提出了軌道交通票價(jià)均衡軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)和道路網(wǎng)交通流的構(gòu)思。軌道交通動(dòng)