吸聲型聲屏障插入損失影響因素的研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路建設(shè)高速發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本形成。高速鐵路快速發(fā)展的同時(shí)給沿線居民的噪聲污染也日趨嚴(yán)重，高速鐵路的噪聲污染已經(jīng)成為一個(gè)亟需解決的難題。本文通過(guò)總結(jié)前人的科研成果，在半消聲室建立吸聲聲屏障的縮尺模型，并運(yùn)用Header軟件進(jìn)行測(cè)試，來(lái)研究高速鐵路吸聲聲屏障插入損失的影響因素。
　　根據(jù)目前我國(guó)高速鐵路吸聲聲屏障的實(shí)際尺寸、結(jié)構(gòu)及材料等數(shù)據(jù)，再針對(duì)本課題研究的內(nèi)容，在半消聲室中建立不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面

2、板開(kāi)孔率的吸聲聲屏障縮尺模型。然后采用Header軟件測(cè)試在白噪聲環(huán)境下聲屏障安裝前后的聲壓級(jí)，再根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試的數(shù)據(jù)分析吸聲聲屏障的降噪效果，從而研究吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開(kāi)孔率對(duì)吸聲聲屏障插入損失的影響。本文主要內(nèi)容包括：
　　1、根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外高速鐵路吸聲聲屏障結(jié)構(gòu)研究的相關(guān)文獻(xiàn)，并結(jié)合本課題研究的內(nèi)容及試驗(yàn)室的條件進(jìn)行聲屏障結(jié)構(gòu)的選型，再結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)及規(guī)范確定試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)位的布置及測(cè)試的方法，最后進(jìn)行編制試驗(yàn)方案。

3、r>　　2、選擇目前國(guó)內(nèi)外聲屏障常見(jiàn)的幾種吸聲材料進(jìn)行吸聲系數(shù)試驗(yàn)，本文初步選擇了四種吸聲材料：超細(xì)玻璃棉、巖棉、膨脹珍珠巖和泡沫玻璃。通過(guò)對(duì)這四種材料進(jìn)行吸聲系數(shù)曲線圖進(jìn)行分析，最終確定本文吸聲聲屏障的吸聲材料采用超細(xì)玻璃棉。
　　3、基于高速鐵路聲屏障聲源高度的多樣性，本文通過(guò)對(duì)吸聲聲屏障模型布設(shè)了0.7m、0.9m、1.1m、1.3m和1.5m這5種不同高度聲源，研究了吸聲聲屏障對(duì)不同高度聲源的降噪效果，結(jié)果顯示在聲屏障高度

4、一定的情況下，聲源高度越低，聲屏障的降噪效果越顯著。綜合考慮到半消聲室地面的反射可能帶來(lái)的影響，故而本文最終選擇的聲源高度為0.7m。
　　4、基于以上的分析及研究，進(jìn)一步研究吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開(kāi)孔率等工況下的插入損失影響，超細(xì)玻璃棉的厚度選擇了60mm、80mm、100mm這三種工況，超細(xì)玻璃棉的密度選擇了24kg/m3、32kg/m3、48kg/m3這三種工況，聲屏障面板開(kāi)孔率選擇了25%、35%、

5、45%這三種工況，研究表明：在聲屏障高度一定的情況下，隨著聲屏障面板開(kāi)孔率的增加，聲屏障的降噪效果越來(lái)越顯著，說(shuō)明增加聲屏障面板開(kāi)孔率有利于提高聲屏障的降噪效果；同時(shí)隨著芯材厚度的增加以及芯材密度的減小，聲屏障的的降噪效果也越顯著，說(shuō)明提高芯材厚度以及降低芯材密度也有利于提高聲屏障的降噪效果。
　　5、考慮到吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度、密度及聲屏障面板開(kāi)孔率等工況下可能影響到道路側(cè)聲場(chǎng)，本文最后分析了吸聲聲屏障在不同吸聲材料厚度