交通隔聲屏障聲衰減計(jì)算與設(shè)計(jì).pdf

1、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文交通隔聲屏障聲衰減計(jì)算與設(shè)計(jì)姓名：張明照申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：環(huán)境衛(wèi)生學(xué)指導(dǎo)教師：張沛商2001.3.1瞢都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碗|學(xué)位論文交通隔聲屏障聲衰減計(jì)算與設(shè)計(jì)緒論噪聲是聲音的一種，具有聲波的‘切特征。從物理學(xué)觀點(diǎn)看，噪聲是指聲波的強(qiáng)弱和頻率變化雜亂無(wú)章的聲音；從心理學(xué)觀點(diǎn)看，凡是人們不需要的聲音都屬于噪聲。噪聲強(qiáng)度超過(guò)人們生活和生產(chǎn)所能允許的程度就成為噪聲污染，它與大氣污染、水污染一起構(gòu)成三大公害。加強(qiáng)對(duì)

2、噪聲的控制，消除噪聲對(duì)人們的危害，已是我國(guó)現(xiàn)代生活中一項(xiàng)不容忽視的重要問(wèn)題。伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，交通噪聲污染變得十分突出，已嚴(yán)重影響了人們的生活和健康，對(duì)沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。從全國(guó)城市道路交通噪聲調(diào)查結(jié)果分析看，我國(guó)城市環(huán)境噪聲約有30％50％來(lái)自交通噪聲，機(jī)動(dòng)車輛的年遞增率是10一15％，而道路面積遞增率只有45％。因車流量的增加，導(dǎo)致交通噪聲逐年增加約O3招。生活在道路兩側(cè)的人越來(lái)越多，有20％的居民住在

3、道路兩側(cè)，受影響的人群約5000萬(wàn)人，其中80％的人群，約4000萬(wàn)人，白天在平均噪聲級(jí)超過(guò)70拈，夜間超過(guò)55船的高噪聲干擾下生活。各主要城市積極發(fā)展地面上的高架道路和輕軌鐵路，勢(shì)必給臨路建筑群內(nèi)居民的干擾更趨嚴(yán)重。研究交通噪聲污染治理技術(shù)勢(shì)在必行。1996年10月29日頒布的《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》第五章第三十六條指出，建設(shè)經(jīng)過(guò)已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)的高速公路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或者采取其它有效

4、的控制環(huán)境噪聲污染的措施。在國(guó)外，對(duì)國(guó)家交通主干線進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)和保護(hù)，已成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家完善其道路交通網(wǎng)的重要內(nèi)容。嗣內(nèi)的不少單位對(duì)此做過(guò)許多有益的研究和嘗試，為逐步在新建或已建的高速公路和鐵路上應(yīng)用各種降噪措施提出了許多對(duì)策和建議。其中在道路兩側(cè)安裝隔聲屏障是治理交通噪聲的有效途徑之一。聲屏障作為降低道路交通噪聲、鐵路噪聲和機(jī)構(gòu)噪聲的一種重要手段，已被許多國(guó)家廣泛采用。在地面交通線兩側(cè)建立專門的屏障構(gòu)造物來(lái)減少交通』：具運(yùn)行噪聲

5、對(duì)周圍環(huán)境的干擾與影響是當(dāng)前控制交通噪聲的主要措施之一。有關(guān)聲屏障原理的研究已相當(dāng)成熟，一些國(guó)家提出了各自的插入損失模型。從六十年代起，一些發(fā)達(dá)國(guó)家已開展了聲屏障的理論研究，并實(shí)施了許多具體工程，美圖在七十年代初建造了250英里的道路聲屏障，同本到1987年城市中高速公路聲屏障設(shè)置率高達(dá)80％，九十年代初，全國(guó)修建的聲屏障總長(zhǎng)超過(guò)1600公里。聯(lián)邦德國(guó)到1987年已修建聲屏障500公里，為使聲屏障建造規(guī)范化，這些國(guó)家紛紛制定了聲屏障設(shè)計(jì)

6、規(guī)范。我國(guó)最早在1986年就修建了聲屏障，交通部在貴黃公路上作了百余米污工結(jié)構(gòu)的聲屏障，這是國(guó)內(nèi)第一次盧屏障用于道路上，1991年9月建成，全長(zhǎng)780米，高35米，降噪量為lO5船，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。屏障由兩種結(jié)構(gòu)組成，中段是由頁(yè)巖陶粒混凝土砌塊筑成吸聲屏障，兩端由一般混凝土砌塊按“生態(tài)墻”形式筑成隔聲屏障。此后在北京、濟(jì)南、廣深等地也修建了聲屏障，而發(fā)展最快，建造最多的是上海。(上海的內(nèi)環(huán)線、成都路商架、楊浦大橋接線部分都設(shè)置了聲屏障)。