鐵路集裝箱物流中心設(shè)計(jì)及仿真.pdf

1、我國鐵路集裝箱物流中心,是國家開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以及現(xiàn)代物流服務(wù)的重要基地。“十一五”規(guī)劃中明確指出建設(shè)18個(gè)集裝箱物流中心。其主要業(yè)務(wù)范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、堆存、裝卸搬運(yùn)以及一些輔助性的物流服務(wù)?，F(xiàn)下快件門到門業(yè)務(wù)正如火如荼的進(jìn)行,集裝箱物流中心將對于大宗貨物以及集裝箱裝運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)類似快遞業(yè)的門到門服務(wù)。作為內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~,鐵路集裝箱物流中心與公路、水路、航空及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心緊密銜接,不僅提高了鐵路物流效率及服務(wù)水平,拉動(dòng)各地區(qū)集裝

2、箱運(yùn)量,而且不斷完善并擴(kuò)大我國集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。就目前已建成并運(yùn)營的物流中心來看,鐵路集裝箱物流中心運(yùn)營狀況良好,成果喜人。同時(shí),處于剛剛起步后的發(fā)展階段,鐵路集裝箱運(yùn)營中出現(xiàn)的問題以及集裝箱運(yùn)量的不斷增大使得鐵路集裝箱物流中心內(nèi)的設(shè)備設(shè)施需要進(jìn)行不斷調(diào)整,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升物流中心整體運(yùn)作效率,從而提高集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量?；诖?利用計(jì)算機(jī)仿真軟件對鐵路集裝箱物流中心進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化,利用eM-plant軟件層級設(shè)計(jì)的特點(diǎn)按照系統(tǒng)功能分成子系統(tǒng)

3、,針對子系統(tǒng)找出存在的問題并提出合理化資源配置并優(yōu)化,為今后鐵路集裝箱物流中心的后期建設(shè)以及運(yùn)營改進(jìn)提出可行方案。本文主要內(nèi)容如下:
　　(1)對鐵路集裝箱物流中心進(jìn)行系統(tǒng)概述,詳細(xì)闡述了物流中心的功能、布局;與港口集裝箱物流中心不同,鐵路集裝箱物流中心在平面布局、設(shè)施設(shè)備的選擇上可以借鑒港口物流,但是鐵路集裝箱物流中心根據(jù)自己的作業(yè)流程特點(diǎn),選用的設(shè)施設(shè)備等不完全相同。文章同時(shí)指出鐵路集裝箱物流中心在規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營時(shí)期的調(diào)度原則

4、問題。
　　(2)從鐵路集裝箱物流中心的運(yùn)營來看,其屬于典型離散事件系統(tǒng)。Petri網(wǎng)能夠很好的解決離散事件系統(tǒng)中時(shí)間眾多、關(guān)系復(fù)雜、異步性、并行性等問題,本文建立Petri網(wǎng)系統(tǒng)邏輯模型較為清晰的表述出集裝箱物流中心內(nèi)列車到達(dá)子系統(tǒng)、大門作業(yè)子系統(tǒng)、集裝箱裝卸線作業(yè)系統(tǒng)以及內(nèi)卡取放箱作業(yè)子系統(tǒng)。
　　(3)根據(jù)Petri網(wǎng)建立的邏輯模型,運(yùn)用仿真軟件eM-plant對鐵路集裝箱物流中心作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)建模,該模型包括集裝箱列車

5、進(jìn)出物流中心的作業(yè)、裝卸線主堆場作業(yè)、輔助堆場裝卸作業(yè)以及外卡進(jìn)出物流中心的作業(yè)。在將各個(gè)子系統(tǒng)的作業(yè)過程仿真的基礎(chǔ)上,根據(jù)eM-plant的層式結(jié)構(gòu)特點(diǎn),將系統(tǒng)整合為一個(gè)總系統(tǒng)進(jìn)行研究。
　　(4)將某鐵路集裝箱物流中心2012年數(shù)據(jù)帶入仿真模型中進(jìn)行擬合,輸入相關(guān)參數(shù)進(jìn)入仿真模型,多次試驗(yàn)后,得出仿真數(shù)據(jù)并與實(shí)際集裝箱物流中心所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,驗(yàn)證仿真模型的適用性與可行性。在此基礎(chǔ)上,利用仿真模型對當(dāng)前大門通道數(shù)以及堆場數(shù)的選