物流集裝箱畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><b>　　2012 屆</b></p><p>　　2012年 4 月 9 日</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　隨著集裝箱運輸由傳統(tǒng)的“貨運業(yè)”向現(xiàn)代化的“物流業(yè)”發(fā)展，集

2、裝箱運輸從海上運輸向內(nèi)陸運輸不斷延伸，陸上集裝箱堆場已經(jīng)成為集裝箱運輸不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。本文首先描述了廈門**物流集裝箱堆場的類型和倉儲業(yè)務(wù)和場裝作業(yè)流程，并提出了一些存在問題，然后在廈門**物流集裝箱背堆場景上，根據(jù)問題做出相應(yīng)的設(shè)計流程，特別是場裝流程存在問題的改進(jìn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：集裝箱堆場，存在問題，改進(jìn)</p><p><b>　　目錄</b&

3、gt;</p><p><b>　　一、公司簡介1</b></p><p>　　二、**物流集裝箱堆場的類型1</p><p>　?。ㄒ唬┘b箱前方堆場1</p><p>　　（二）集裝箱后方堆場2</p><p><b>　　（三）空箱堆場2</b></p&

4、gt;<p>　　三、倉儲業(yè)務(wù)和場裝作業(yè)流程2</p><p><b>　　（一）倉儲業(yè)務(wù)2</b></p><p><b>　　1.貨物入倉2</b></p><p><b>　　2.貨物儲存2</b></p><p><b>　　3.出庫裝船

5、2</b></p><p>　?。ǘ﹫鲅b作業(yè)流程2</p><p>　　1.船到碼頭，確認(rèn)電腦系統(tǒng)2</p><p>　　3.集裝箱進(jìn)堆場3</p><p><b>　　4.拖車進(jìn)港3</b></p><p><b>　　5.拖車出港3</b><

6、;/p><p>　　四、場裝作業(yè)過程中存在的問題3</p><p><b>　　五、流程改進(jìn)4</b></p><p>　?。ㄒ唬嵭小皡^(qū)域定位、相對集中”的堆場安排原則4</p><p>　?。ǘ┻M(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突的改進(jìn)4</p><p>　?。ㄈ┏隹谙溲b船作業(yè)時翻箱的改

7、進(jìn)4</p><p>　?。ㄋ模Σ僮魉緳C(jī)進(jìn)行分類管理5</p><p>　　（五）設(shè)立緩沖卡口，減少裝卸船與進(jìn)提箱的矛盾沖突5</p><p><b>　　六、設(shè)計總結(jié)6</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)6</b></p><p><b>　

8、　致謝7</b></p><p>　　集裝箱堆場管理設(shè)計流程</p><p><b>　　周志偉</b></p><p><b>　　一、公司簡介</b></p><p>　　廈門**物流物流有限公司成立于2001年11月，是福建省規(guī)模最大的專業(yè)性港口物流公司.**物流物流公司現(xiàn)有員工

9、600人，堆場21萬平方米，倉庫3萬平方米，集裝箱拖車150部，車架348部，擁有福建省規(guī)模最大的集裝箱運輸車隊.**物流物流倉儲業(yè)務(wù)主要包括集裝箱進(jìn)出口拼箱貨物裝拆、存儲、包裝等。堆場場裝面積達(dá)6.6萬多平方米，場地規(guī)劃科學(xué)合理，主要進(jìn)行普通和特殊貨物的場裝作業(yè)，為客戶提供站到場一條龍服務(wù)，并同時承接進(jìn)出口拆箱、重箱寄存、熏蒸寄存等業(yè)務(wù)。擁有倉庫面積1.5萬平方米，其中8200平方米的新型拼箱倉庫已投入使用，該倉庫設(shè)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

10、，為海關(guān)實行貨物監(jiān)管提供最好的硬件設(shè)施務(wù)。**物流物流擁有集裝箱拖車150部，部分拖車上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。公司現(xiàn)已承接了廈門港海天碼頭（XHCT）和海滄國際貨柜碼頭（XICT）的港口內(nèi)平面運輸業(yè)務(wù)，并組建了海關(guān)監(jiān)管車隊。集裝箱的進(jìn)出完全實行電腦化作業(yè)，每日生產(chǎn)報表根據(jù)船公司的不同要求，通過EDI或FAX形式發(fā)送。</p><p>　　二、**物流集裝箱堆場的類型</p><p>　

11、?。ㄒ唬┘b箱前方堆場</p><p>　　集裝箱前方堆場在集裝箱碼頭前方，為了方便船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。</p><p>　　（二）集裝箱后方堆場</p><p>　　集裝箱后方堆場是集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管

12、和堆存的場所。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所。</p><p><b>　?。ㄈ┛障涠褕?lt;/b></p><p>　　空箱堆場是專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在

13、區(qū)外另設(shè)。</p><p>　　三、倉儲業(yè)務(wù)和場裝作業(yè)流程</p><p><b>　　（一）倉儲業(yè)務(wù)</b></p><p>　　1.貨物入倉：待裝貨物到達(dá)卸貨場后，由堆場人員利用叉車將貨運到倉庫指定位置卸下，然后倉庫保管人員與送貨人員辦理交接手續(xù)，當(dāng)面做好驗收并做好記錄。若有差錯應(yīng)填寫記錄， 貨物儲存在。</p><p&

14、gt;　　2.貨物儲存：根據(jù)貨物性質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行分區(qū)分類，專倉專儲。怕熱的貨物儲存在通風(fēng)好的位置，性質(zhì)不同的貨物，不宜混存的貨物要嚴(yán)格分庫存放。如糧食倉、卷煙倉、危險品倉。</p><p>　　3.出庫裝船：倉儲人員根據(jù)堆場人員提供的集裝箱柜號將貨物裝箱，保管人員與司機(jī)校對單據(jù)單證，確認(rèn)貨物完好，然后集裝箱專用車運到碼頭裝船。</p><p><b>　?。ǘ﹫鲅b作業(yè)流程<

15、/b></p><p>　　1.船到碼頭，確認(rèn)電腦系統(tǒng)：為了方便貨物到港的接收，船公司要向碼頭提供最新的截止收箱時間、卸貨港、航次，船舶資料等。碼頭再根據(jù)船公司要求更新并確認(rèn)電腦系統(tǒng)。</p><p>　　2.安排泊位：船公司或代理向碼頭預(yù)報到港時間及裝卸量，碼頭根據(jù)到港時間、裝卸量，安排裝卸機(jī)械及泊位，將泊位安排圖提供給現(xiàn)場操作人員，將泊位安排結(jié)果通知船公司、代理。</p&g

16、t;<p>　　3.集裝箱進(jìn)堆場：堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，并安排工具及器械到位，堆場人員通知操作司機(jī)及指揮人員做相關(guān)準(zhǔn)備，并安排輔助吊具，拖車司機(jī)按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置。</p><p>　　4.拖車進(jìn)港：為貨主拖運貨物的外部拖車空架進(jìn)入碼頭堆場，司機(jī)在CMS房領(lǐng)取記，有集裝箱擺放取集裝箱，然后拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘。 </p><p>

17、　　5.拖車出港：載有集裝箱的外部拖車通過進(jìn)閘口檢驗進(jìn)入碼頭，拖車司機(jī)到CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙，司機(jī)根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放，將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，并領(lǐng)回相應(yīng)的交接單，拖車出閘。</p><p>　　四、場裝作業(yè)過程中存在的問題</p><p>　　從整個碼頭堆場到倉儲作業(yè)來看，倉儲作業(yè)流程是比較完善的，倉庫人員在與送貨人員的交接過程到整批貨

18、物的入庫都是按照程序來的。而堆場作業(yè)流程實際操作起來就并不像原先說的那樣有序。堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機(jī)械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區(qū)內(nèi)等待時間過長，這些都嚴(yán)重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，影響了公司的對外服務(wù)質(zhì)量。如出口箱進(jìn)箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)沖突，中轉(zhuǎn)箱卸船收箱與裝船發(fā)箱時的作業(yè)沖突，進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突，大量的翻箱作業(yè)也影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。</p><p>　　通過分

19、析，發(fā)現(xiàn)其中一部分是由于出口箱放關(guān)情況不理想、中轉(zhuǎn)箱信息滯后或者進(jìn)口箱提箱時間的先后而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業(yè)則是因為碼頭在安排計劃、生產(chǎn)組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的。</p><p><b>　　五、流程改進(jìn)</b></p><p>　　（一）實行“區(qū)域定位、相對集中”的堆場安排原則</p><p>

20、　　區(qū)域定位：對重點航線重點船舶的出口箱優(yōu)先安排在離靠船泊位最近的前方堆場，以提高重點航線的裝船效率。非重點航線的出口箱和進(jìn)口箱則安排在中、后方堆場。</p><p>　　相對集中：對某一條船的出口箱進(jìn)箱要相對集中安排，避免裝船時龍門吊的頻繁移動而影響裝船效率。    實行“區(qū)域定位”的安排原則，可以確保重點航線的作業(yè)效率，從而確保整個碼頭生產(chǎn)作業(yè)的平衡性，有利于裝船效率的提高。&

21、lt;/p><p>　?。ǘ?進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突的改進(jìn)</p><p>　　集裝箱碼頭在受理進(jìn)口箱提箱作業(yè)時，安排的計劃作業(yè)時間一般為一晝夜（即從00：00到23：59），因為外集卡進(jìn)行提箱作業(yè)時間上的不確定性，會造成在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有卸船作業(yè)又有進(jìn)口箱提箱作業(yè)，在進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。所以堆場應(yīng)該設(shè)置個時間段將進(jìn)口箱提箱與卸船收箱的時間分開，這樣在

22、指定的某個時間就不會有進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突?；蛘咴诙褕龅脑O(shè)置上要明顯的區(qū)分進(jìn)口箱與卸船箱的場地，這樣不會造成不同箱子的沖突。</p><p>　?。ㄈ┏隹谙溲b船作業(yè)時翻箱的改進(jìn)</p><p>　　為了避免在船舶配載和裝船作業(yè)時不必要的翻想以及提高堆場利用率，堆場可以設(shè)置要求在箱子進(jìn)入堆場堆放時，重箱在下，輕箱在上，首先對出口箱進(jìn)行分噸（如將出口箱分為5個重量等級，0-10

23、、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然后安排堆存計劃，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查進(jìn)口箱時根據(jù)分噸情況、堆放原則進(jìn)行選位。比如說有些船舶配載時對噸位要求較高，上下兩層集裝箱重量不能超過2噸，就按實際箱重進(jìn)行配載。</p><p>　?。ㄋ模Σ僮魉緳C(jī)進(jìn)行分類管理</p><p>　　不同司機(jī)的工作態(tài)度也極大的影響了堆場效率。針對不同類司機(jī)

24、，可以采取不同的管理方式，在調(diào)配機(jī)械和人員的時候，應(yīng)根據(jù)作業(yè)的忙閑、難易程度，有的放矢，分別安排不同類的司機(jī)進(jìn)行作業(yè)。</p><p>　　根據(jù)操作司機(jī)的工作態(tài)度和操作技能將司機(jī)分為四類，如圖5所示：</p><p><b>　　圖5</b></p><p>　　A．工作態(tài)度好且操作技能佳的司機(jī)</p><p>　　B．

25、工作態(tài)度好但操作技能欠佳的司機(jī)</p><p>　　C．工作態(tài)度差但操作技能佳的司機(jī)</p><p>　　D．工作態(tài)度差且操作技能欠佳的司機(jī)</p><p>　?。ㄎ澹┰O(shè)立緩沖卡口，減少裝卸船與進(jìn)提箱的矛盾沖突設(shè)立緩沖卡口，可以保持作業(yè)機(jī)械的均衡利用，防止堆場堵塞現(xiàn)象，避免裝卸船與進(jìn)提箱的沖突，更好的促進(jìn)裝卸船效率的提高。    具

26、體流程如下：    第一， 外集卡司機(jī)在進(jìn)門卡口打單后，進(jìn)門卡口打印進(jìn)提箱行車指南給司機(jī)，司機(jī)即可進(jìn)入場地進(jìn)提箱作業(yè)。    第二，外集卡司機(jī)在進(jìn)門卡口打單后，當(dāng)系統(tǒng)沒有定位或者作業(yè)箱區(qū)的指令數(shù)超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)時，系統(tǒng)提示集卡進(jìn)入緩沖卡口等待。當(dāng)該箱重新被定位或作業(yè)箱區(qū)的指令數(shù)下降到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)時，司機(jī)即可進(jìn)入場地進(jìn)提箱作業(yè)。    第三，外集

27、卡司機(jī)在進(jìn)門卡口打單后，不管系統(tǒng)的定位和箱區(qū)指令情況，先提示進(jìn)入調(diào)箱門區(qū)。調(diào)箱門結(jié)束后，在調(diào)箱門區(qū)打印行車指南時，再向系統(tǒng)申請作業(yè)。如果系統(tǒng)正常給位，則打印正常進(jìn)箱行車指南。如果系統(tǒng)沒有定位組或沒有定位范圍，或者作業(yè)箱區(qū)的指令數(shù)超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)時，則提示集卡進(jìn)入緩沖卡口。直至該箱重新被定位或作業(yè)箱區(qū)的指令數(shù)下降到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)時，司機(jī)方可進(jìn)入場地進(jìn)提箱作業(yè)。</p><p><b>　　六、設(shè)計總結(jié)<

28、/b></p><p>　　**物流集裝箱堆場雖然是廈門比較大設(shè)備比較完善的堆場，但是跟世界一些先進(jìn)的堆場還是有差距，首先設(shè)備上還是有點欠缺，有待慢慢改進(jìn)和發(fā)展，其次由于工作人員的態(tài)度跟專業(yè)操作程度有關(guān)，由于業(yè)務(wù)日趨繁忙，要在有限的堆場上處理更多的箱量，必須提高碼頭作業(yè)效率，特別是要提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。為此，我們必須從各多方面著手，使集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率能得到穩(wěn)步提高。</p>&l

29、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]中交水運規(guī)劃設(shè)計院.現(xiàn)代集裝箱港區(qū)規(guī)劃設(shè)計與研究[M].北京：人</p><p>　　民交通出版社，2006.</p><p>　　[2] 立卷.集裝箱堆場管理初探[M].中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告，2003.2.</p><p>　　[3]傅紅霞.集裝箱碼頭堆

30、場管理策略[J].集裝箱化,2007.4.</p><p>　　[4] 張榮忠.集裝箱堆場管理漫談[J].集裝箱化，2003.2.</p><p>　　[5]丁以中，費紅英，韓曉龍.港口集裝箱流研究現(xiàn)狀與分析[J].上海海運學(xué)院學(xué)報，2004,25(2):45-54.</p><p><b>　　致謝</b></p><p&

31、gt;　　在此次設(shè)計優(yōu)化編寫過程中，有不少朋友，同事，老師對我提供幫助，特別是我的指導(dǎo)老師**老師，*老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，樸實無華、平易近人的人格魅力，深深地感染和激勵著我。她一遍一遍的幫我指導(dǎo)出設(shè)計稿中的具體問題，孜孜不倦的為我講解問題的出處與不足的解決出路，在此我對老師您表示衷心的感謝，以及我還要感謝在我做設(shè)計期間給我極大關(guān)心，支持幫助的朋友和同事們，因為有了你們的幫助，我才得以順利完成我的設(shè)計，