插電式雙電機(jī)混合動(dòng)力轎車(chē)整車(chē)能量管理策略研究.pdf

1、由于環(huán)境污染問(wèn)題、石油資源問(wèn)題已成為制約當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸，各國(guó)競(jìng)相加大投入，開(kāi)發(fā)安全綠色環(huán)保的汽車(chē)。由于動(dòng)力電池的能量密度和價(jià)格的制約，以及燃料電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法取得突破性進(jìn)展，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為當(dāng)前由傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的最理想方案之一。
　　本文對(duì)新能源汽車(chē)初期研發(fā)過(guò)程中經(jīng)常使用的前向仿真方法進(jìn)行研究，開(kāi)發(fā)了新能源汽車(chē)的正向仿真平臺(tái)NEVSIP。對(duì)整車(chē)、駕駛員以及動(dòng)力總成的各部件進(jìn)行理論分析，在MAT

2、LAB/Simulink及Stateflow環(huán)境中主要建立了不同驅(qū)動(dòng)形式的整車(chē)模型(前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)，本文仿真時(shí)使用四驅(qū)模型)、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電機(jī)模型，電池模型、駕駛員模型、變速器及其控制器等模型，存儲(chǔ)到模型庫(kù)并添加到SimulinkLibraryBrowser中。同時(shí)開(kāi)發(fā)了具有友好界面的圖形用戶(hù)接口，新能源汽車(chē)正向仿真平臺(tái)NEVSIP為整車(chē)能量管理策略的研究提供了有效的可靠的工具。
　　在研究了多種純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)

3、力汽車(chē)構(gòu)型的基礎(chǔ)上，針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)選用了前置電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)前橋、后置電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后橋的構(gòu)型，這種構(gòu)型主要由兩個(gè)不同功率的小電機(jī)替代插電式混合動(dòng)力的單個(gè)大功率電機(jī)，解決了單電機(jī)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電機(jī)在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)效率較低的問(wèn)題，同時(shí)也提高了對(duì)制動(dòng)能量的回收量。并完成了對(duì)動(dòng)力總成參數(shù)的匹配。
　　基于確定的構(gòu)型，對(duì)整車(chē)能量管理策略的進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)了動(dòng)力總成的不同工作模式，主要有純電動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)電量消耗