級配粒徑與瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的匹配性及空隙率對瀝青混合料動態(tài)蠕變性能的影響研究.pdf

1、本文針對級配粒徑與瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度匹配性及空隙率對瀝青混合料動態(tài)蠕變性能影響兩個問題，從混合料設(shè)計、混合料高溫性能室內(nèi)評價等層面進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究。通過馬歇爾試驗確定了 AC-13、AC-16、AC-20和AC-25的最佳油石比。4種級配以最佳油石比對應(yīng)的馬歇爾試件毛體積密度為標(biāo)準(zhǔn)，各成型5種厚度的車轍試件。采用車轍試驗的動穩(wěn)定度DS來評價每種級配各種厚度車轍試件的抗永久變形能力。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車轍試件厚度與集料公稱最大粒徑之比為3.

2、8時，混合料抗車轍能力最強(qiáng)；也就是說AC-13、AC-16、AC-20和AC-25最佳結(jié)構(gòu)層厚度分別為50mm、60mm、70mm和100mm。利用動態(tài)蠕變試驗來考察4種級配不同空隙率試件的動態(tài)蠕變性能。車轍試件經(jīng)鉆心-打磨得到的圓柱體試件代替擊實法成型的馬歇爾試件。更好地模擬了實際路面的施工狀況，減少了礦料破碎量。試件經(jīng)過打磨后，很多開口孔變成了閉口孔，導(dǎo)致其空隙率變小。通過各級配不同空隙率試件的動態(tài)蠕變勁度模量Sdy的比較，確定了各