基于行駛平順性的公路軟基過渡段均衡沉降控制研究.pdf

1、公路軟土地基路段差異沉降是引起軟基過渡段路面開裂、錯臺等病害的主要原因，路面變形破壞后降低了車輛行駛的平順性，直接影響駕乘人員的舒適性和運輸貨物的完整性，嚴重時甚至引起行車事故，對公路工程的使用性能造成不良影響。因此，制定公路軟基過渡段均衡沉降控制標準及優(yōu)化控制方法對于解決公路軟基過渡段沉降控制問題具有重要意義。
　　本文在目前國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對公路軟基過渡段均衡沉降控制標準及控制技術(shù)優(yōu)化進行了系統(tǒng)深入研究。針對不同工

2、況確定了公路軟基過渡段沉降變形典型模式，建立了路面變形空間響應(yīng)函數(shù)關(guān)系式，為車輛路面耦合系統(tǒng)中路面平順性激勵模型的建立奠定了基礎(chǔ)。
　　選擇兩自由度1/4車輛模型及隨機激勵與離散型激勵相結(jié)合的路面模型建立車輛路面耦合系統(tǒng)，確定了模型系統(tǒng)的求解方法，基于MATLAB/SIMULINK環(huán)境編制了車輛路面耦合系統(tǒng)模型計算程序。
　　提出了以車輛垂向振動加速度為指標的平順性評價標準，研究了車輛平順性與路面變形模式及變形量之間的函數(shù)關(guān)

3、系式，提出了不同沉降模式、不同車速條件下基于車輛行駛平順性的沉降控制標準。
　　以水泥攪拌樁處治公路軟基為例，建立三維有限元數(shù)值仿真模型，對水泥攪拌樁處治公路軟基沉降效果影響因素進行了系統(tǒng)分析，確定了影響沉降控制效果的關(guān)鍵因素，對不同水泥攪拌樁布置方案的沉降控制效果進行了對比分析。
　　以邯大高速公路軟基處治工程為依托，根據(jù)水泥攪拌樁加固公路軟基沉降控制效果分析結(jié)果和基于行駛平順性的軟基過渡段沉降控制標準，對水泥攪拌樁處治公