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文檔簡介
1、全球氣候變暖,環(huán)境污染嚴(yán)重,使得人類賴以生存的地球環(huán)境日益惡劣。同時(shí)石油資源逐漸枯竭,以石油為主要能源的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在能源和環(huán)保的壓力下,綠色汽車必將成為未來汽車的發(fā)展方向。
單軸ISG混合動(dòng)力車是并聯(lián)式的一種,以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,ISG電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢、轉(zhuǎn)矩輸出控制精度差,而ISG電機(jī)瞬間動(dòng)力驅(qū)動(dòng)響應(yīng)速度快,轉(zhuǎn)矩輸出控制精度高,且能量回收率高,因此可以利用ISG電機(jī)的工作特點(diǎn)
2、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況,提高整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
論文首先分析了ISG混合動(dòng)力車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),以實(shí)際工程應(yīng)用為背景,在詳細(xì)分析不同運(yùn)行模式下整車控制策略的基礎(chǔ)上,完善了基于轉(zhuǎn)矩管理的混合動(dòng)力車控制策略。為了驗(yàn)證整車控制策略及基本性能,在Matlab/Simulink環(huán)境下搭建了前向式ISG混合動(dòng)力車模型,仿真分析了相關(guān)部件的性能。以基于模型的設(shè)計(jì)理念,首次在Matlab/Simulink中完成了整車控制器HCU模型。
3、> 所開發(fā)的ISG混合動(dòng)力車通訊網(wǎng)絡(luò)采用CAN總線通訊方式,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制功能。為了驗(yàn)證整車控制策略及對控制器硬件進(jìn)行功能性測試,采用dSPACE實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)進(jìn)行了硬件在環(huán)仿真。在dSPACE的RTI CAN MultiMessage Blockset庫中,調(diào)用相應(yīng)的CAN通訊模塊使整車模型和整車控制器硬件實(shí)時(shí)通訊。在給定的ECE15+EUDC駕駛循環(huán)工況下,在ControlDesk結(jié)果監(jiān)控界面中驗(yàn)證了整車控制器
4、算法。
為了評價(jià)整車控制策略的優(yōu)異性,最后分別進(jìn)行了ISG電機(jī)靜態(tài)試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定匹配試驗(yàn)、超級(jí)電容性能試驗(yàn)、起動(dòng)工況對比試驗(yàn)以及整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)。由靜態(tài)試驗(yàn)可知,在電動(dòng)和發(fā)電模式下,ISG電機(jī)均有較高的輸出效率,ISG電機(jī)和控制器溫升明顯,但在一定時(shí)間后溫升趨于平緩。由發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線以及標(biāo)定Map圖可知,為了保證整車經(jīng)濟(jì)性好,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)盡可能工作在最佳經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行曲線上。由超級(jí)電容性能試驗(yàn)可知,當(dāng)ISG電機(jī)以最大助力轉(zhuǎn)矩進(jìn)行
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