基于強(qiáng)潮流的中外航道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外物資流通日益頻繁，促使航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展。港口作為貨物內(nèi)外貿(mào)主要節(jié)點(diǎn)，對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)具有重要貢獻(xiàn)。航道是沿海港口的重要組成部分，其通航寬度直接影響著港口通過(guò)能力，進(jìn)而成為影響港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)地確定航道通航寬度是提高港口作業(yè)效率、保證船舶通航安全、提升港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。
　　近年來(lái)隨著港口建設(shè)的突飛猛進(jìn)及船舶大型化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，港址的選擇逐漸向深水區(qū)發(fā)展。深水區(qū)具有浪大流急的特點(diǎn)，使設(shè)計(jì)與施工困

2、難，較強(qiáng)的橫流會(huì)使船舶操控難度增加，降低通航安全，因此對(duì)航道通航寬度提出了更高的要求，然而為節(jié)約疏浚成本、滿足大型船舶進(jìn)港需求，國(guó)內(nèi)外已有眾多港口將港址選在受強(qiáng)潮流(橫流大于1.0m/s)影響較大的自然條件下。
　　我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范JTS165-2013《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》中在橫流流速超過(guò)1.0m/s的情況下，并沒(méi)有具體規(guī)定船舶漂移倍數(shù)及風(fēng)、流壓偏角的具體取值，一定程度上并不適合強(qiáng)潮流港區(qū)的航道通航寬度設(shè)計(jì)。
　　本文以我國(guó)《海

3、港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》、美國(guó)PIANC《進(jìn)港航道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及日本《港灣の施設(shè)の技術(shù)上の基準(zhǔn)·同解說(shuō)》為研究對(duì)象，選取散貨船、集裝箱船、油船為研究船型，以橫流、航速、船舶噸級(jí)為主要影響因素，分別計(jì)算出不同國(guó)家規(guī)范對(duì)應(yīng)的航道通航寬度值，運(yùn)用Origin軟件進(jìn)行分析，總結(jié)出國(guó)內(nèi)外計(jì)算方法之間的差異，分析導(dǎo)致差異的因素，并提出強(qiáng)潮流影響下航道通航寬度計(jì)算的相關(guān)建議。
　　本文同時(shí)分析了不同因素（如橫流、航速、噸級(jí)等）對(duì)各國(guó)規(guī)范關(guān)于航道通航寬度設(shè)