大型LNG船舶節(jié)約型航道寬度研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國已進入液化天然氣運輸市場大發(fā)展時期。然而我國天然氣資源并不豐富，絕大部分天然氣需要通過水路從外國進口。近年來，國內(nèi)港口有越來越多大型LNG碼頭工程投產(chǎn)營運，隨之配套的航道工程數(shù)量也陸續(xù)增加。就船舶類型來講，LNG船舶為高危險品船，相對于油船來說，更具有易爆、易燃，操縱性較差的特點，一旦發(fā)生事故，將對港口造成巨大影響。對于航道寬度設(shè)計來說，理論上航道寬度越大，船舶航行安全性越好。但在實際工程中，航道的建設(shè)是一個

2、需要巨額資金投入的工程，航道寬度設(shè)計的浪費會導(dǎo)致大量人力財力的浪費。因此，建設(shè)既有經(jīng)濟效益又有安全保障的航道工程，對建設(shè)資源節(jié)約型社會，保障LNG船舶安全航行和港口可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。
　　 面對這些現(xiàn)實情況，采用科學(xué)的方法對大型LNG航道寬度進行研究是非常有意義的。現(xiàn)有LNG碼頭設(shè)計規(guī)范中對航道寬度進行了規(guī)定，在量化方面上顯得較為粗略，缺少試驗和風(fēng)險論證。本文即針對這一突出問題為著力點，以《山東液化天然氣項目碼頭工程

3、通航安全研究》為依托。創(chuàng)新的設(shè)計了大型LNG船舶節(jié)約型航道寬度算法，即采用NT-PRO4000型船舶操縱模擬器進行船舶操縱模擬仿真，研究大型LNG船舶航行規(guī)律，引入社會上通用的可接受風(fēng)險標準概念確定了針對大型LNG船舶可接受的風(fēng)險標準，最后采用合適的擱淺模型對航道寬度設(shè)計方案和原方案進行了風(fēng)險概率評價。論文采用360m長的超大型LNG船舶作為算例研究對象，按照算法研究出節(jié)約型航道寬度方案，并通過擱淺模型驗證，證明了節(jié)約型航道寬度方案具備

4、與原方案同樣低的風(fēng)險性，最后通過成本效益法估算了研究方案所節(jié)約的工程資金。綜合來說，本研究在真實通航條件情況下，以掌握船舶操縱性和風(fēng)險概率研究為研究重點的方向，對于研究具備安全性和經(jīng)濟性的航道寬度研究提供了新的思路。
　　 論文的結(jié)構(gòu)包括以下五個部分：第一部分為引言，主要講述了本論文的研究背景、目的意義、研究現(xiàn)狀及研究方法；第二部分為大型LNG船舶特殊性及航道寬度設(shè)計研究方法，包括國內(nèi)外LNG船舶航道寬度計算方法對比研究；第三部