基于排隊(duì)論的集裝箱碼頭泊位與裝卸機(jī)械配置仿真研究.pdf

1、在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下,船舶不斷朝著大型化發(fā)展,港口建設(shè)不斷朝著深水化發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸量不斷地?cái)U(kuò)大。伴隨著港口吞吐量的增加,增加裝卸設(shè)備數(shù)量可以提高泊位裝卸效率,減少船舶在港時(shí)間,減少船方在港成本,同時(shí)增加港口吞吐量,使港方獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。但是當(dāng)裝卸設(shè)備數(shù)量達(dá)到一定程度后,船舶在港時(shí)間將不再繼續(xù)減少,為了使船舶平均在港時(shí)間繼續(xù)減少,港口只有增加新的泊位,但是裝卸設(shè)備和泊位的增加意味著港方投資的增加。因此,本文通過確定港口最佳泊位數(shù)和最優(yōu)

2、裝卸機(jī)械數(shù)量,實(shí)現(xiàn)了港、船雙方綜合效益的最大化,為港口的擴(kuò)容改造,規(guī)劃新建提供參考。
　　本文首先簡要地介紹了集裝箱碼頭的裝卸機(jī)械、堆場以及裝卸工藝,說明了排隊(duì)論在集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)中的應(yīng)用,并通過理論推導(dǎo),求解出裝卸系統(tǒng)中的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)。之后,介紹了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),并闡述了仿真技術(shù)在集裝箱碼頭系統(tǒng)中的應(yīng)用。本文運(yùn)用仿真軟件Arena建立了集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的仿真模型,介紹了建立模型的流程,詳細(xì)敘述了各個(gè)作業(yè)系統(tǒng)中的模塊,給出了各

3、模塊中仿真參數(shù)的確定方法以及最終結(jié)果。通過對仿真模型進(jìn)行試驗(yàn),得出了以下結(jié)果。
　　當(dāng)泊位數(shù)固定,單泊位岸橋數(shù)為最優(yōu)岸橋數(shù)時(shí),以船舶平均在港時(shí)間為主要控制條件,以AWT/AST為次要控制因素,通過設(shè)計(jì)不同的場橋數(shù)和集卡數(shù)的組合,按照某一特定的選取原則,得到了不同設(shè)計(jì)年吞吐量情況下的最優(yōu)場橋數(shù)和集卡數(shù),并對該結(jié)果進(jìn)行了分析。當(dāng)泊位數(shù)不定時(shí),在泊位數(shù)和單泊位岸橋數(shù)最優(yōu)聯(lián)合配置的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步進(jìn)行了泊位、岸橋、場橋、集卡的聯(lián)合配置,從而