鐵路機(jī)車整車牽引與制動試驗系統(tǒng).pdf

1、隨著現(xiàn)代鐵路牽引力技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，我國鐵道牽引機(jī)車的功率越來越大，速度越來越高，逐步沿著重載、高速的方向發(fā)展；同時，隨著鐵路生產(chǎn)力布局的調(diào)整，鐵路機(jī)車的專業(yè)化維護(hù)修理向集中化、基地化發(fā)展。鐵路運輸對機(jī)車性能和維修方式的新方向，大大提高了對鐵路牽引機(jī)車的質(zhì)量及行車安全維修的新要求。按現(xiàn)行鐵道部、鐵路局的有關(guān)規(guī)定和機(jī)車段修規(guī)程的要求，機(jī)務(wù)段檢修后的機(jī)車，必須經(jīng)過負(fù)荷試驗后方可投入正常運用。但是由于線路運輸繁忙，受多方條件制約，進(jìn)行機(jī)車

2、高速運行試驗十分困難。為此，建造進(jìn)行大功率機(jī)車牽引負(fù)荷試驗的機(jī)車試驗裝置，用于代替機(jī)車線路試運行，無論從緩解鐵路運輸緊張矛盾，還是縮短試運時間、提高機(jī)車運用周轉(zhuǎn)率來說，都具有十分重要意義。特別是目前，株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、大連機(jī)車廠引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的HXD1、HXD2、HXD3型大功率交流傳動電力機(jī)車已經(jīng)進(jìn)入檢修期，研制大功率鐵路機(jī)車整車牽引與制動試驗系統(tǒng)已迫在眉睫。
　　 本文首先介紹了整車試驗臺的應(yīng)用背景以