公路施工項目協(xié)調(diào)優(yōu)化管理.pdf

1、全球經(jīng)濟(jì)一體化推動了世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，競爭不斷加劇，變化和問題伴隨著機(jī)會與挑戰(zhàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國家連續(xù)對公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)加大了投入，公路工程建設(shè)施工項目大規(guī)模展開，我國的交通事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，截止2009年底，我國公路里程已達(dá)到382.8萬公里，其中高速公路6.5萬公里，高速公路網(wǎng)骨架已形成。項目管理技術(shù)自引進(jìn)和應(yīng)用于公路工程施工，已取得了顯著的成效。
　　 項目管理貫穿在公路工程施工整個過程中，項目控

2、制系統(tǒng)是動態(tài)的控制過程，通過對受控的動態(tài)效應(yīng)進(jìn)行檢查、監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和糾正控制偏差，既而對其控制狀態(tài)加以改善，達(dá)到系統(tǒng)控制目標(biāo)的實現(xiàn)。
　　 公路工程項目控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的復(fù)合系統(tǒng)，由各自的子系統(tǒng)構(gòu)成，其子系統(tǒng)分別又由各自的計劃子系統(tǒng)與實施子系統(tǒng)構(gòu)成，他們具有相對的獨立性和特定的運行目標(biāo)和功能。在某種意義上來講，片面的將其中之一作為總體目標(biāo)，將會削弱系統(tǒng)的整體功能，追求單一的目標(biāo)會導(dǎo)致各子系統(tǒng)之間處于較低的協(xié)調(diào)程度，并會產(chǎn)生負(fù)

3、效應(yīng)，因為子系統(tǒng)間是通過相互滲透、相互關(guān)聯(lián)、相互作用耦合為一種在功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過各個子系統(tǒng)功能之和的全新的整體效應(yīng)
　　 本文主要針對施工項目管理系統(tǒng)中質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全各目標(biāo)控制之間相互關(guān)聯(lián)、相互作用、相互制約、相互發(fā)展、相輔相成的對立統(tǒng)一關(guān)系分析，重點研究他們之間關(guān)系的協(xié)調(diào)優(yōu)化，找出質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全的一個綜合平衡點，進(jìn)行良性循環(huán)，使公路施工項目達(dá)到高質(zhì)量、快進(jìn)度、低成本、安全的優(yōu)質(zhì)工程項目的總目標(biāo)。
　　 本