天津地下直徑線大走私盾構(gòu)穿越橋樁安全性分析.pdf

1、為了解決城市交通的擁堵、城市空間的不足,現(xiàn)在世界范圍內(nèi)地鐵的興建正如火如荼的進(jìn)行,近幾年我國(guó)各大城市也掀起了一股“地鐵和輕軌”建設(shè)的熱潮。而城市中高架和橋梁林立,隧道穿越橋梁樁基在所難免。這就會(huì)對(duì)被穿越的橋梁樁基周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),引起橋梁樁基的變形和位移,對(duì)橋梁的正常使用和安全產(chǎn)生了危害,地鐵施工近接橋梁基礎(chǔ)的施工現(xiàn)在越來(lái)越成為工程中難點(diǎn)問(wèn)題,亟待人們對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的研究。
　　 本文以天津地下直徑線為依托工程,以盾構(gòu)穿越金剛橋?yàn)?/p>

2、例,用Midas-GTS軟件建立三維模型,對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)金剛橋6號(hào)承臺(tái)和7號(hào)承臺(tái)下樁基的位移和變形的影響,分析了盾構(gòu)穿越后金剛橋的安全性。
　　 (1)盾構(gòu)法施工隨著盾構(gòu)技術(shù)機(jī)械性能的改進(jìn)有了較大的發(fā)展,但不可避免地引起對(duì)地層的擾動(dòng),引起地層變形和地面沉降,特別是大直徑盾構(gòu)在軟土掘進(jìn)中尤為明顯,本文對(duì)盾構(gòu)施工引起的地層變形機(jī)理、影響變形的主要影響因素以及變形的規(guī)律做了研究,并且軟土地區(qū)對(duì)盾構(gòu)施工對(duì)近接樁

3、基的影響機(jī)理作了說(shuō)明。本文第六章通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料的分析,對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究。
　　 (2)在天津地下直徑線施工仲大直徑盾構(gòu)穿越金剛橋是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn),隧道與金剛橋的6號(hào)承臺(tái)及7號(hào)承臺(tái)下的樁基距離很近,盾構(gòu)施工對(duì)它們的影響很大。本文通過(guò)三維數(shù)值模擬從樁基的水平方向位移及豎向上的不均勻沉降來(lái)對(duì)大直徑盾構(gòu)穿越金剛橋后金剛橋的安全性進(jìn)行分析。分析發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)穿越金剛橋后金剛橋的差異沉降達(dá)到15.583mm,超過(guò)了控制標(biāo)準(zhǔn),必需對(duì)其基礎(chǔ)做

4、加固處理才能保證施工的安全。
　　 (3)在對(duì)各種加固措施分析研究的基礎(chǔ)上,本工程的加固方案最終確定為隔板加固。計(jì)算表明:在對(duì)金剛橋基礎(chǔ)加固以后,6號(hào)承臺(tái)下樁基的第一排樁的最大水平位移減小了6.426mm。6號(hào)承臺(tái)下樁基的第二排樁的最大水平位移值減小了3.296mm,7號(hào)承臺(tái)短樁水平位移減少了2.736mm。6號(hào)承臺(tái)加固后的最大豎向位移-4.4mm,7號(hào)承臺(tái)加固后豎向最大位移-11.78mm。經(jīng)計(jì)算可知隔板加固有效的緩減了在豎直