長(zhǎng)江散貨船結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、今年以來(lái)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速回暖，長(zhǎng)江航線的貨運(yùn)量也逐漸恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)最景氣時(shí)期的水平，長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)江散貨船依然有很大的需求。本文結(jié)合參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法對(duì)船體結(jié)構(gòu)的建模和分析展開(kāi)研究。
　　 在船舶的技術(shù)設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員往往需要依照規(guī)范對(duì)船舶進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，那么結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是從方案構(gòu)思、圖紙表達(dá)、性能分析到最終的方案確定是一個(gè)逐步近似，螺旋式前進(jìn)的過(guò)程。但是，往往會(huì)出現(xiàn)一些不滿足要求或相互影響、相互交叉的因素對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)的修改。而

2、對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接計(jì)算首先建立出相應(yīng)的幾何模型，那么對(duì)三維的幾何模型進(jìn)行修改更是一個(gè)繁瑣而復(fù)雜的過(guò)程。本文應(yīng)用參數(shù)化的思想開(kāi)發(fā)程序，設(shè)計(jì)人員只需輸入基本的參數(shù)，就能迅速的得到三維的艙段模型，使設(shè)計(jì)人員從繁瑣的手工建模工作中解放出來(lái)。
　　 具體是根據(jù)長(zhǎng)江散貨船貨艙段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，首先對(duì)其進(jìn)行特征的提取、篩選和分類(lèi)，并最終建立參數(shù)模型；其次，建立特征參數(shù)之間的約束關(guān)系，特別是幾何尺寸參數(shù)和位置參數(shù)，以便建立尺寸約束，實(shí)現(xiàn)尺寸驅(qū)動(dòng)或

3、特征驅(qū)動(dòng)。
　　 在程序的編寫(xiě)階段，采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，對(duì)艙段的組成部分進(jìn)行分組設(shè)計(jì)，在CATIAV5的平臺(tái)上用Visual Basic進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，以基于特征的參數(shù)化建模的方法實(shí)現(xiàn)散貨船貨艙段的三維建模。
　　 應(yīng)用有限元分析方法和軟件，可以使用立體模型和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法計(jì)算船體結(jié)構(gòu)的總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，并且計(jì)算的速度和計(jì)算的精度大大提高。通過(guò)這種仿真分析，設(shè)計(jì)者可以判斷結(jié)構(gòu)的合理性。本文是將生成的模型導(dǎo)入到MS