嚴(yán)寒地區(qū)哈大客運(yùn)專(zhuān)線超大型項(xiàng)目施工組織的研究.pdf

1、哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)乃至世界上首條在嚴(yán)寒地區(qū)修建的無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線。哈大客專(zhuān)TJ-3標(biāo)位于我國(guó)東北地區(qū)的黑龍江和吉林兩省，全長(zhǎng)345.645公里，是一個(gè)超大型鐵路建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目管理和施工組織不但要考慮均衡生產(chǎn)、而且要考慮到各單元的管段劃分、橋涵路基工程、梁部工程、軌道系統(tǒng)工程的界面劃分及精密測(cè)量等任務(wù)，其實(shí)施性施工組織的編制與有效實(shí)施是一個(gè)非常龐大而復(fù)雜的問(wèn)題。本文對(duì)哈大客專(zhuān)TJ-3標(biāo)項(xiàng)目的實(shí)施性施工組織進(jìn)行了比較深入的研究和探討，

2、主要工作如下：
　　 (1)針對(duì)工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和難點(diǎn)，全面地考察工地現(xiàn)場(chǎng)，綜合考慮自然環(huán)境、行政區(qū)劃、任務(wù)均衡、沿線物資供應(yīng)、土石方調(diào)配等問(wèn)題，確定按照項(xiàng)目法施工組建中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司哈大客專(zhuān)TJ-3標(biāo)工程指揮部，由十個(gè)施工單位分別承擔(dān)項(xiàng)目的施工任務(wù)。
　　 (2)線路中橋梁所占比例較大。約占線路全長(zhǎng)的85％。首先確定了以制架梁為主線，打通架梁通道的指導(dǎo)思想。同時(shí)考慮大型箱梁預(yù)制場(chǎng)等大型臨時(shí)設(shè)施的規(guī)劃。橋梁的施

3、工由基礎(chǔ)墩臺(tái)施工、梁場(chǎng)設(shè)置、制架梁施工、橋面系施工等主要工序組成，每個(gè)工序均應(yīng)采取嚴(yán)格的質(zhì)量保證措施，按照正確施工方法組織施工，最后根據(jù)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。
　　 (3)路基是客專(zhuān)建設(shè)質(zhì)量最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，路基工程在該項(xiàng)目中共分43個(gè)段落，長(zhǎng)度53公里.路基工程成功與否核心在于控制路基的沉降變形，以滿足無(wú)砟軌道對(duì)于路基工程嚴(yán)格的的變形要求。
　　 (4)其次確立以精密測(cè)量為施工組織的第二條主線。精密測(cè)量工作是客運(yùn)專(zhuān)線鐵路

4、的特點(diǎn)之一，客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)于路基和橋梁的沉降及線型控制有著很高的要求，沉降觀測(cè)與評(píng)估是施工組織設(shè)計(jì)中必須考慮的重要問(wèn)題之一，要考慮沉降觀測(cè)期對(duì)施工組織的影響。同時(shí)要考慮軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)的測(cè)設(shè)及長(zhǎng)期使用等工作。
　　 (5)哈大客運(yùn)專(zhuān)線采用無(wú)砟軌道技術(shù)，其軌道板具有數(shù)量大、精度要求高等特點(diǎn)，要保證無(wú)砟道床施工的順利進(jìn)行，需要合理地設(shè)置軌道板預(yù)制場(chǎng)、采用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、先進(jìn)的軌道板調(diào)整技術(shù)、正確的鋪設(shè)工藝和方法。
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