淺埋暗挖地鐵隧道設(shè)計(jì)方法對(duì)比研究.pdf

1、首先本文在了解地鐵隧道修建方法的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)概括了淺埋暗挖隧道的修建方法與支護(hù)理論。本人在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí),通過參與北京地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和計(jì)算,發(fā)現(xiàn)淺埋暗挖地鐵隧道設(shè)計(jì)中所使用的計(jì)算方法有不足之處。所以本文的目的是以北京地鐵為實(shí)例背景,分別運(yùn)用荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算分析襯砌的受力變形,通過對(duì)比這兩種情況下的分析結(jié)果,從而得到這兩種方法的區(qū)別、適用范圍和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　從理論上講,荷載結(jié)構(gòu)法認(rèn)為結(jié)構(gòu)周圍的巖土體與結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立,巖土體

2、相當(dāng)于對(duì)結(jié)構(gòu)施加主動(dòng)荷載;而地層結(jié)構(gòu)法認(rèn)為巖土體與結(jié)構(gòu)互為整體,考慮兩者的相互作用。
　　經(jīng)過理論分析后,本文還根據(jù)實(shí)際情況建立地下結(jié)構(gòu)并確定軟土與硬土的土層參數(shù),用荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法分別在軟土和硬土中計(jì)算得出結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)內(nèi)力值,橫向?qū)Ρ群蟀l(fā)現(xiàn)無論在軟土還是硬土中,地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算出的各項(xiàng)內(nèi)力值比荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算出的小;縱向?qū)Ρ群筮€發(fā)現(xiàn),地層—結(jié)構(gòu)模型在軟土中計(jì)算得出的內(nèi)力值比其在硬土中計(jì)算得出的內(nèi)力值大,荷載—結(jié)構(gòu)模型也同樣如此。

3、同時(shí)前者的差值大于后者的差值,這說明參數(shù)的變化對(duì)地層—結(jié)構(gòu)模型的影響更大。
　　最后本文以北京工程實(shí)例為背景,分別運(yùn)用荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算分析一段地鐵區(qū)間中的車站。由于北京土質(zhì)偏硬,所以把計(jì)算結(jié)果與前一章硬土中的結(jié)果對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況符合前面的結(jié)論。即在硬土中,地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算出的內(nèi)力值比荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算出的小。
　　綜上所述,荷載結(jié)構(gòu)法由于計(jì)算簡(jiǎn)便,受地層參數(shù)浮動(dòng)變化的影響不是很大,現(xiàn)在是設(shè)計(jì)人員大多采用的方法,但荷