淺埋暗挖地鐵隧道二次襯砌受力特性研究.pdf

1、隨著地鐵的大規(guī)模建設，地鐵隧道也引來快速的發(fā)展。當前我國采用礦山法施工的地鐵隧道，支護形式以復合式襯砌為主，復合式襯砌是包含初期支護和二次襯砌兩層襯砌結構。目前國內外對地鐵隧道二次襯砌結構的研究也比較多，但對特定的花崗巖地質情況下二次襯砌結構受力特征研究的還比較少，本文正是基于這一點，以青島地鐵2號線五南區(qū)間隧道工程為依托，通過采用監(jiān)控量測和數(shù)值分析的手段對花崗巖地質情況下地鐵隧道二次襯砌結構受力特性進行研究。
　　本文通過現(xiàn)場量

2、測和數(shù)值模擬分析方法，對花崗巖地鐵隧道二次襯砌結構的受力特征進行了分析研究。主要研究內容有:(1)對花崗巖地鐵隧道二次襯砌結構荷載分擔比和二次襯砌內鋼筋的受力特性進行研究分析;(2)通過有限元數(shù)值模擬方法，結合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，對在實測荷載和規(guī)范荷載作用下二次襯砌結構的受力進行模擬分析;(3)對在地鐵隧道設計中與二次襯砌結構受力有關的影響因素進行研究分析。
　　通過本文的研究主要得出以下結論:(1)通過現(xiàn)場實驗提出了Ⅴ級和Ⅵ級圍巖隧道

3、二次襯砌結構的荷載分擔比分別為36.3％和41.4％。其中Ⅴ級圍巖的荷載分擔比與規(guī)范中給定的數(shù)值是相符合的，而Ⅴ級圍巖的荷載分擔比與規(guī)范中給定的數(shù)值存在一定的偏差;(2)通過對實測荷載和規(guī)范荷載作用下二次襯砌結構受力進行分析得出兩者受力的區(qū)別，并對這兩種情況下二次襯砌的受力和安全性進行詳細分析，得出了實測荷載作用下二次襯砌的安全性是有保證的，同時也說明規(guī)范中二次襯砌荷載的計算方法與實際情況存在較大的差異;(3)對側壓力系數(shù)和圍巖彈性抗力