ATIS環(huán)境下動態(tài)交通分配模型仿真研究.pdf

1、動態(tài)交通分配（Dynamic Traffic Assignment，DTA）是智能交通系統(tǒng)和先進的出行者信息系統(tǒng)(Advanced Traveler Information System，ATIS)的基礎(chǔ)和核心，它的應(yīng)用可以使出行者準確地選擇最佳的出行時間和出行方式并在出行的途中及時調(diào)整路徑;交通管理者也可以據(jù)此合理調(diào)節(jié)交通流，有效的避免堵塞，達到改善交通狀況的目的。因此DTA的研究也具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價值。本文圍繞ATIS環(huán)

2、境下可變信息標志選址、基于交通瓶頸的動態(tài)交通分配、DTA與動態(tài)交通控制(Dnymaic Traffic Control，DTC)協(xié)同進行了研究與探討，主要工作如下:
　　(1)針對ATIS環(huán)境下可變信息標志選址問題建立了基于導(dǎo)行信息有效性的選址模型。分析了出行者對交通誘導(dǎo)信息的反應(yīng)以及出行選擇的誘導(dǎo)信息影響因素;在綜合考慮交通量、經(jīng)濟制約條件等多種因素基礎(chǔ)上，以研究路網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的所有VMS的導(dǎo)行效益最大化為目標建立了可變信息標志選址

3、模型。以小型路網(wǎng)為例，針對VMS型用戶進行可變導(dǎo)行信息的有效性評價。研究表明模型更符合VMS實際布設(shè)需要。
　　(2)針對交通瓶頸的動態(tài)交通分配問題改進了經(jīng)典Vickrey模型。建立了滿足UE條件的單一路徑下基于通行能力動態(tài)線性變化時的交通分配模型，并提出了相應(yīng)的解析方法。并在此基礎(chǔ)上，利用改進的模型分析了其在ATIS和動態(tài)交通控制的應(yīng)用實例。研究表明，在交通事件發(fā)生時，是否需要發(fā)布交通信息，取決于交通事件造成的交通瓶頸通行能力下

4、降的程度。此外，考慮動態(tài)UE時的動態(tài)交通信號控制方法，可以動態(tài)的調(diào)整交通需求在交通網(wǎng)絡(luò)空間上的不對稱性。
　　(3)針對DTA與DTC協(xié)同問題建立了一種基于大系統(tǒng)遞階優(yōu)化協(xié)同模型。結(jié)合大范圍動態(tài)交通分配與交通控制協(xié)同的特點，給出了建模思路和一種基于大系統(tǒng)遞階控制思想的協(xié)同結(jié)構(gòu);據(jù)此結(jié)構(gòu)建立了協(xié)同模型以及針對該模型的遞階優(yōu)化算法;給出了判斷區(qū)域交通狀態(tài)的評價函數(shù)，依據(jù)此函數(shù)能夠判斷協(xié)同啟動的時機。路網(wǎng)仿真表明模型算法達到了預(yù)期的優(yōu)化